Ngay khi ra mắt, BMW S1000RR sẽ cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc PKL như Yamaha R1, Honda Fireblade và Suzuki GSXR-1000.

Sau khi ra mắt G 310 RR, BMW đã chuyển hướng sang dòng xe flagship của mình. Đây là các mẫu xe nằm trong danh mục 200 mã lực trở lên. Ở trong phân khúc đó, những cỗ máy như Kawasaki ZX-10R, Aprilia RSV4 1100, Ducati Panigale V4, Yamaha YZF-R1, Honda CBR 1000RR-R Fireblade và Suzuki GSXR-1000 đang cạnh tranh cực kỳ gay gắt.

BMW S1000RR và đối thủ cạnh tranh

Bắt đầu với giá cả, Kawasaki ZX-10R được bán với mức giá Rs. 15,99 lakh (458 triệu đồng). Tại mức giá Rs. 26,49 lakh (759 triệu đồng) có Panigale V4 tiêu chuẩn. Đắt hơn BMW S1000RR Pro M Sport bản cao cấp có giá 24,55 lakh (703 triệu đồng). Biến thể SP2 hàng đầu của Panigale V4 có giá lên đến 40,99 Rs lakh (1,1 tỷ đồng).

Xe có dung tích xi lanh lớn nhất là RSV4 1099cc và Panigale 1103cc. Trong khi Kawasaki và BMW chỉ ở mức 1000cc. Honda Fireblade là chiếc xe được cho là mạnh nhất với công suất 215 mã lực. Bên cạnh đó R1 cũng không kém cạnh khi tạo ra công suất thấp nhất với 194,3 mã lực. RSV4 1100 tạo ra với mô-men xoắn cực đại ở mức 125 Nm tại 10.500 RPM. Ducati cũng không kém cạnh với 123,4 Nm, nhưng mô-men xoắn chỉ đạt 9.500 RPM. Trái lại ở chiếc Fireblade, mô-men xoắn cho ra chỉ đạt 113 Nm tại 12.500 RPM. Tất cả các xe đều đi kèm hộp số 6 cấp với chuyển số nhanh. Tốc độ tối đa dao động quanh mốc 300 km/h.

Thông số kỹ thuật

Trong khi tất cả các xe đều có cùng kích thước lốp trước. Với lốp tiết diện 190 bọc trong bánh xe hợp kim 17” ở cả trước và sau. S1000RR, RSV4, Panigale V4 và Fireblade lại có lốp sau tiết diện 200.

Ducati là hãng xe duy nhất có đĩa sau 245mm, các đối thủ còn lại (gồm S1000RR) đều là 220mm. Phần phanh trên tất cả các mô tô đều được sản xuất đến từ thương hiệu Nissin và Brembo.

BMW S1000RR là mẫu xe duy nhất có phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước 45mm của Marzocchi. Thay vì phuộc 43mm từ các thương hiệu như Ohlins và WP. Một số biến thể hàng đầu cũng cung cấp hệ thống phuộc điều chỉnh điện tử.

Chào các cụ. Tình hình là e chán chạy co du 795 của e rồi và dòng nake cũng k khoái với tính cách của e, nên e tính bán đi lên sport. Dạo qua các xe cbr,r1,zx10r đời 2015 thì e đủ lúa. Nhưng review về xe đó nó hơi ít. Nên mở topic để hỏi các cụ đã từng chạy mấy e sport thì e nào ổn ạ.

• 2

R1 em chưa chạy nhiều nên ko dám nói bừa. Riêng CBR1000 và ZX10R thì ZX10R ga bốc hơn khi tăng tốc. ZX10R ko thua kém nhiều so với R1 Trong 3 con này thì em cảm giác con CBR là đề pa chậm hơn 2 con còn lại Về máy móc và mức độ giữ giá thì honda và yamaha ổn hơn hàng kawa. Mặc dù em đang đi kawa nhưng phải nói là máy kawa nó khá ồn và kêu hơn so vs honda hay yamaha. Còn nếu nói về chi phí bảo dưỡng sửa chữa thì xe nhật lúc nào cũng dễ nuôi và ít tốn kém hơn Ducati. 3 con này thì dễ lái nhất chắc là em CBR vì có góc lái rộng hơn 2 em còn lại. Cái này là cảm nhận riêng của em. Ai có ý kiến hoặc thấy em chưa đúng thì bổ sung giúp nhé

• 3

suzuki đâu, sao không có suzuki. Các cụ đừng thấy vn ít đi mà nghĩ là xe kém nha. E đang mơ đến ngày mua được 1 em 750 đấy. nói về su các date tầm 2k10 thì công nghệ đi đầu trong phân khúc luôn. Thời kỳ cbr600 2008, r6 các kiểu thì gsxr 600 nó đã có 3 chế độ lái, có trợ lực điện rồi nhé. Đời 2010 đã có heo brembo, abs

• 4

suzuki đâu, sao không có suzuki. Các cụ đừng thấy vn ít đi mà nghĩ là xe kém nha. E đang mơ đến ngày mua được 1 em 750 đấy. nói về su các date tầm 2k10 thì công nghệ đi đầu trong phân khúc luôn. Thời kỳ cbr600 2008, r6 các kiểu thì gsxr 600 nó đã có 3 chế độ lái, có trợ lực điện rồi nhé. Đời 2010 đã có heo brembo, abs

Su thì máy móc bền khỏi bàn. Tụi mỹ vs châu âu cũng rất chuộng su. Ở vn thì su ít thật. Chắc nó nhìn ko hầm hố bằng mấy hãng khác nên ít chuộng

• 5

Su thì máy móc bền khỏi bàn. Tụi mỹ vs châu âu cũng rất chuộng su. Ở vn thì su ít thật. Chắc nó nhìn ko hầm hố bằng mấy hãng khác nên ít chuộng

con gsxr 750 nó 1 mình 1 phân khúc, sức mạnh hơn hẳn 600 nhưng kém 1000 chút. Xem mấy clip của biker bên brazil vs nam mỹ bọn nó đi gsx nhiều thật cụ ạ.

• 6

  R1 em chưa chạy nhiều nên ko dám nói bừa. Riêng CBR1000 và ZX10R thì ZX10R ga bốc hơn khi tăng tốc. ZX10R ko thua kém nhiều so với R1 Trong 3 con này thì em cảm giác con CBR là đề pa chậm hơn 2 con còn lại Về máy móc và mức độ giữ giá thì honda và yamaha ổn hơn hàng kawa. Mặc dù em đang đi kawa nhưng phải nói là máy kawa nó khá ồn và kêu hơn so vs honda hay yamaha. Còn nếu nói về chi phí bảo dưỡng sửa chữa thì xe nhật lúc nào cũng dễ nuôi và ít tốn kém hơn Ducati. 3 con này thì dễ lái nhất chắc là em CBR vì có góc lái rộng hơn 2 em còn lại. Cái này là cảm nhận riêng của em. Ai có ý kiến hoặc thấy em chưa đúng thì bổ sung giúp nhé

Thank kinh nghiệm của bác. E cũng khoái thằng zx10r hơn, 1 phần vì e thấy ông cbr gần chục năm ngoài thêm cái abs thì cũng k thay đổi gì về hình dáng, hoặc update thêm công nghệ. Cơ mà zx10r thì e thấy nó thiết kế hơi xấu, kiểu nó k đc thanh thoát cái xe, hình thức r1 e thấy nhiều khi còn đẹp hơn thằng panigale ấy chứ

• 7

  suzuki đâu, sao không có suzuki. Các cụ đừng thấy vn ít đi mà nghĩ là xe kém nha. E đang mơ đến ngày mua được 1 em 750 đấy. nói về su các date tầm 2k10 thì công nghệ đi đầu trong phân khúc luôn. Thời kỳ cbr600 2008, r6 các kiểu thì gsxr 600 nó đã có 3 chế độ lái, có trợ lực điện rồi nhé. Đời 2010 đã có heo brembo, abs

Tại ít ng đi quá cụ à. Mà hơn nữa dòng 1000cc thì e thấy cũng ngang các con khác, dòng 750 như cụ nói e thấy đa phần toàn date sâu, nếu có date gần đây thì công nghệ cũng ngang mấy con e liệt kê

• 8

Tại ít ng đi quá cụ à. Mà hơn nữa dòng 1000cc thì e thấy cũng ngang các con khác, dòng 750 như cụ nói e thấy đa phần toàn date sâu, nếu có date gần đây thì công nghệ cũng ngang mấy con e liệt kê

trong mấy con thì e chỉ thích su và honda, su thì gsxr750, honda thì cbr1000r đời đầu bò 2010. Từ những date này người ta mới gọi cbr1000 là bò rừng, những date sau nhìn không đẹp nữa.

• 9

  trong mấy con thì e chỉ thích su và honda, su thì gsxr750, honda thì cbr1000r đời đầu bò 2010. Từ những date này người ta mới gọi cbr1000 là bò rừng, những date sau nhìn không đẹp nữa.

E cũng thấy cbr đời 2010 đổ xuống nhìn đẹp hơn đời về sau. Nhưng dở cái đời 2010 lại k có abs. Thằng su gsxr1000 lại thấy ít đc chuộng bác nhỉ. Chắc dân mình chỉ khoái honda với yamaha

• 10

Đọc mà giật cả mìn: "Cần chỉ bảo các cụ..".

Chào các cụ. Tình hình là e chán chạy co du 795 của e rồi và dòng nake cũng k khoái với tính cách của e, nên e tính bán đi lên sport. Dạo qua các xe cbr,r1,zx10r đời 2015 thì e đủ lúa. Nhưng review về xe đó nó hơi ít. Nên mở topic để hỏi các cụ đã từng chạy mấy e sport thì e nào ổn ạ.

• 11

• 12

con gsxr 750 nó 1 mình 1 phân khúc, sức mạnh hơn hẳn 600 nhưng kém 1000 chút. Xem mấy clip của biker bên brazil vs nam mỹ bọn nó đi gsx nhiều thật cụ ạ.

Nó là ko đụng hàng rồi cụ. Chêch lệch 1000cc ko nhiều như mấy xe khác

• 13

Em cũng vote ZX10R

Tư vấn là phải khách quan. Biết kawa xe nó kêu nồi như máy giã gạo chứ em vẫn mê hơn honda vs yamaha

• 14

Thank kinh nghiệm của bác. E cũng khoái thằng zx10r hơn, 1 phần vì e thấy ông cbr gần chục năm ngoài thêm cái abs thì cũng k thay đổi gì về hình dáng, hoặc update thêm công nghệ. Cơ mà zx10r thì e thấy nó thiết kế hơi xấu, kiểu nó k đc thanh thoát cái xe, hình thức r1 e thấy nhiều khi còn đẹp hơn thằng panigale ấy chứ

Nói về xe thì phải khách quan. Còn nếu cho em chọn thì ZX10R. Em đang đi z1k 2018 và cũng chuẩn bị rước zx10r KRT sau khi bể kèo bmw s1000rr

• 15

E cũng thấy cbr đời 2010 đổ xuống nhìn đẹp hơn đời về sau. Nhưng dở cái đời 2010 lại k có abs. Thằng su gsxr1000 lại thấy ít đc chuộng bác nhỉ. Chắc dân mình chỉ khoái honda với yamaha

dân có tiền chạy sport khoái bmw cụ ạ, sau đó là r1 và zx10r, cbr vs su ít thấy hơn.

• 16

Nói về xe thì phải khách quan. Còn nếu cho em chọn thì ZX10R. Em đang đi z1k 2018 và cũng chuẩn bị rước zx10r KRT sau khi bể kèo bmw s1000rr

bán z1k thần thánh mua z900rs thanh cảnh

• 17

honda 1000cc đang nhận cọc mới nhập xe. mà nhập từ nhật về chứ ko phải thai lan. báo nó nói thế. ai thích xe hàng nhật thì nghía xem

• 18

bán z1k thần thánh mua z900rs thanh cảnh

Never cụ ơi. Đã chơi 1k thì lười xuống 900. Vài hôm zx10r của em về em up lên cho cụ cắm sổ đỏ

• 19

Never cụ ơi. Đã chơi 1k thì lười xuống 900. Vài hôm zx10r của em về em up lên cho cụ cắm sổ đỏ

z900 tính classic vs nake cao hơn z1000 nhá

thôi mua về đừng khoe e nóng lại vang đỏ cụ bây giờ

• 20

Bọn honda bắt đầu bán chính hãng. Cầu trời ko có vụ đội giá. Em chắc ráng môi giới kiếm cò đất đai nhà cửa xúc thêm 1 em quá. Máu dồn quá nên lỡ đặt zx10r KRT rồi, giờ thêm honda nữa chịu sao nổi