Tốc độ tối đa của R15 V2

Đây là review về Yamaha YZF-R15 v2 đời 2016 - 5 năm và nhiều sự thay đổi của mình. Mình mua nó với giá 86 triệu tại thời điểm 2016. Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.

Yamaha YZF-R15 v2.0 (sau đây sẽ gọi là R15v2 cho nó ngắn nhé) được ra mắt lần đầu tiên tại thị trường tỉ dân Ấn Độ vào năm 2011, đây là sản phẩm nối tiếp cho phiên bản v1.0 đã ra mắt vào năm 2008. Dòng đời của R15v2 kéo dài từ năm 2011 đến năm 2016 cho đến khi được thay thế bởi phiên bản Yamaha YZF-R15 155cc VVA hay còn được gọi là R15v3 vào năm 2017.

Mình mua chiếc xe này hồi cuối năm 2016, và tính đến thời điểm hiện tại chiếc xe đã gắn bó với mình được hơn 5 năm. Nghe thời gian thì có vẻ nhiều nhưng mình chưa đi em nó được bao nhiêu do làm việc gần nhà nên mình hay đạp xe hoặc đi bộ cho khỏe, chỉ khi nào đi dạo phố mới đi đến nó, số km đã đi được có gần 20.000km mà thôi.

Sau 5 năm mình đã "độ" ngoại hình cho nó kha khá nên mình sẽ để ảnh nguyên bản tìm được trên mạng cho mọi người dễ hình dung và có sự so sánh.

• Lúc mới lấy về thì nguyên bản như vầy

• 

  ... và sau 4 năm rưỡi thì nó tan hoang thành ra như vầy

• Đây là con gái mình, chụp ảnh làm màu vậy thôi 😁

• Và đây là nó vào tháng 10/2022

Thiết kế, ngoại hình

Kế thừa phong cách thiết kế DNA của Yamaha, R15v2 mang nhiều hơi hướng thiết kế của những chiếc Sportbike thời kì đó, tiêu biểu là chiếc Yamaha YZF-R6 "ngựa hoang khó thuần", chính vì vậy vào thời điểm được đưa về Việt Nam qua các cửa hàng bán xe tư nhân, nhiều người trong giới chơi xe thời đó đã ví nó với một biệt danh khá mỹ miều: "tiểu R6". Và phong trào độ dàn áo từ R15v2 lên dàn áo R6 bắt đầu từ đó và kéo dài cho đến tận bây giờ.

Xe có chiều cao yên 800mm, để chống chân và xoay sở tốt trong phố thì người lái cần có chiều cao trên 1m60. Vì là một chiếc xe "mang nhiều hơi hướng thiết kế của những chiếc Sportbike thời kì đó" như đã nói ở trên, nên dáng ngồi của xe có một điểm mà khá nhiều người mới cầm lái sẽ không thích đó là dáng ngồi chồm đặc trưng, rất nhanh mỏi tay, mỏi lưng, nhưng nếu đã nghiện dáng ngồi chồm đó thì khó mà cai được. Khi so sánh với chiếc CBR150R cùng thời điểm, dáng ngồi của CBR150R được nhiều người thích hơn nhiều với dáng ngồi khá thẳng lưng, tay và lưng lâu bị mỏi hơn nhiều.

Và cho dù có chạy chiếc xe này lâu như nào thì dáng ngồi của nó vẫn cứ mang lại nhiều điều khó quên. Mình có thể chạy 1 mình cả trăm km không vấn đề gì, tuy nhiên chỉ cần đèo thêm người ngồi sau và họ dựa vào mình thôi thì 10km trong phố thôi cũng thấy oải rồi, nhớ lại chuyến đi Mộc Châu vào năm 2018, mình đèo vợ chạy cả mấy trăm km mà giờ vẫn thấy phục mình thật sự.

Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu

Yamaha R15v2 được trang bị khối động cơ 149cc SOHC, một xi lanh, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 17 mã lực tại 8500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại là 15 Nm tại 7500 vòng/phút. Tốc độ tối đa xe có thể đạt được trong tình trạng bảo dưỡng tốt nhất là 135km/h khi đo bằng GPS.

Với đặc tính của động cơ SOHC, việc tăng tốc trong phố là chuyện rất dễ dàng và mang lại nhiều cảm giác phấn kích, trong khoảng tốc độ dưới 80km/h xe mang lại gia tốc rất tốt khi chạy trong phố, hay có thể dễ dàng vượt các xe khác ngoài cao tốc. Mình đã nâng cấp bộ nồi của xe từ 4 lò xo lên bộ 5 lò xo của Uma racing, cải thiện gia tốc thêm một chút, phấn khích thêm một chút.

Điểm thích nhất

Điều mình thích nhất ở chiếc xe này đó chính là thiết kế, cho dù nó đã ra đời được 10 năm (kể từ 2011) nhưng nó vẫn là một chiếc xe đẹp và nổi bật khi chạy trong phố.

Và một thứ nữa, với nhiều người là xấu, nhưng với mình nó lại là điều đáng giá nhất với một chiếc xe chạy ở Việt Nam, nơi có điều kiện khí hậu mưa ẩm, đó chính là chắn bùn bao toàn bánh sau. Mình từng chạy rất nhiều lần trong mưa, nhưng lưng áo và yên sau xe mình vẫn rất sạch, sạch đến mức đáng kinh ngạc, tất cả là nhờ chắn bùn bao toàn bánh do chính nhà sản xuất làm riêng cho chiếc xe này. Đã từng có nhiều anh em chơi các mẫu xe khác như FZ150i, TFX 150 gạ mình bán lại chiếc chắn bùn này, nhưng mình vẫn giữ nó đến bây giờ, xấu một chút không vấn đề gì, nhưng bẩn hết cả mình, cả người ngồi sau, lẫn người đi sau lại là cả một vấn đề.

Điều cần cải thiện

Nhược điểm trên xe cũng không phải ít, tuy nhiên đó đều là những đặc điểm mà chiếc sportbike nào gần như cũng có. Cảm thấy khó chịu hay không đều là cảm nhận của mỗi người:
+ Dáng ngồi chồm gây mỏi nhanh như đã nói ở trên.
+ Góc lái hẹp, khi quay đầu trên những con phố nhỏ hay ngõ hẹp khá khó khăn, xuống dắt xe có khi nhanh hơn nhiều.
+ Không có tay dắt sau, việc dắt xe lên những con dốc cao hoặc trong bãi xe sẽ gây ít nhiều khó khăn với người mới chạy.
+ Yên sau cao với thiết kế rất thể thao, tuy nhiên gây khó khăn cho người ngồi sau mỗi khi lên xuống (nhất là các bạn nữ khi mặc váy ngắn), và khi ngồi lâu sẽ gây mỏi bắt buộc phải dựa vào người ngồi trước (các anh em FA thích điều này, nhưng phải chịu được mỏi tay nha).