Khi thử nghiệm chiếc Chevy Corvette Z06 2023 tại Câu lạc bộ mô tô Monticello cho cuộc thử nghiệm Xe hiệu suất của năm 2023 của Road & Track, Chevrolet đã cử một người giám sát chiếc xe và người này đã thốt lên khi chiếc xe lao thẳng qua đường đua: “Bạn có thể tin rằng Ferrari đã
GM đã thiết kế ngược chiếc Ferrari 458 Speciale và đưa nó ra thị trường sau 6 năm. Hệ thống truyền động, hút khí tự nhiên 5. Quái vật 5 lít có vòng tua máy lên tới 8700 vòng/phút và tạo ra 670 mã lực trong quá trình này, là hệ thống truyền động mới thú vị nhất kể từ Porsche 4. 0 lít N/A sáu. Nó hét lên. Nhưng không giống như 458 Speciale, một trong những chiếc xe hoang dã nhất, không có gì nổi bật nhất trong dòng sản phẩm của Ferrari [hầu như chỉ được tạo thành từ những chiếc xe hoang dã, không có gì nổi bật], Z06 rất dính
Phần đầu xe, với sự căn chỉnh sẵn sàng cho đường đua và lốp Cup 2R, không bao giờ hết độ bám. Hệ thống phanh gốm pie-pan khổng lồ tốt một cách đáng kinh ngạc. Và toàn bộ gói đủ cân bằng để chỉ trong vài vòng bạn sẽ đánh bại những thành tích cá nhân tốt nhất
Với mức giá 167.000 đô la như đã thử nghiệm, nó không hề rẻ, nhưng xét đến việc F8 Tributo thường xuyên được bán với giá bắt đầu từ số 4, Z06 vẫn duy trì được “Hiệu suất của một chiếc Ferrari với mức giá chỉ bằng một phần ba” khi kết thúc cuộc mặc cả
Hãy bỏ qua những lời chỉ trích. Chiếc Corvette Z06 2023 mà chúng tôi đã lấy mẫu có một số khoảng trống đáng ngờ trên bảng điều khiển. Trong thông số kỹ thuật được cung cấp, chiếc xe này có giá 162.000 đô la, vì vậy bạn sẽ mong đợi chất lượng hàng đầu ở mọi nơi. Vô-lăng vẫn là dạng vuông vắn khó tìm cảm giác cầm nắm thoải mái. Nội thất tốt hơn nhiều so với mọi thế hệ trước, nhưng dãy nút điều khiển khí hậu có thể khó hiểu dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp và bức tường mà nó tạo ra giữa người lái và hành khách vẫn gây khó chịu. Hộp số ly hợp kép thỉnh thoảng vẫn sẽ từ chối chuyển số
Đó là nó. Z06 mới là một chiếc xe không thể tin được. Một điều đặc biệt vốn có là cảm nhận nó ở bất kỳ tốc độ nào, với sự hiện diện chỉ cần ngồi yên mà những chiếc xe gấp ba lần giá của nó ước gì chúng có được
Lần đầu cầm lái C8 Corvette vào năm 2019, chúng tôi có nhiều cảm xúc lẫn lộn. Chúng tôi rất thích việc Chevrolet cuối cùng đã đủ táo bạo để đưa chiếc xe thể thao lâu đời của mình lên nền tảng động cơ đặt giữa trong khi vẫn duy trì các đặc điểm nổi bật và khả năng sử dụng của nguyên bản. Mặc dù nó là một sự khác biệt hoàn toàn so với mọi chiếc Corvette trước đây, nhưng nó không có cảm giác khác biệt đáng kể, giống như nó không tận dụng hết lợi thế của sự thay đổi trong nền tảng. Vấn đề là, việc chuyển sang động cơ đặt giữa không bao giờ dành cho xe cơ sở
Kỹ sư trưởng điều hành của Corvette, Tadge Juechter cho biết: “Chiếc Stingray siêu đẹp và nó vận hành như một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh trong nhiều điều kiện. “Nó luôn có lực kéo, điều đó thực sự tốt. Nhưng những lợi ích của kiến trúc tỏa sáng khi bạn có nhiều sức mạnh hơn trên tàu. ”
Z06 và động cơ V-8 hoàn toàn mới, 670 mã lực giúp kiến trúc động cơ đặt giữa tỏa sáng. Nó cũng trông đẹp hơn nhiều so với Stingray. Bánh xe và lốp lớn hơn, khí động học tích cực và thân xe rộng hơn khiến nó trông mập mạp và nham hiểm hơn, ít khó xử hơn nhiều so với xe cơ sở
Nó không giống như một chiếc Corvette khi bạn khởi động nó. Tiếng vỏ khối nhỏ đã biến mất, thay vào đó là âm vực cao vút của 5 hoàn toàn mới. V-8 trục quay phẳng 5 lít, động cơ dành riêng cho Corvette đầu tiên kể từ DOHC LT5 từ những năm 1990 ZR-1. Nó tạo ra công suất 670 mã lực tại 8400 vòng / phút và mô-men xoắn 460 lb-ft tại 6300 vòng / phút, đáng chú ý là số vòng quay cao hơn để tạo ra công suất tối đa so với khối nhỏ. Nó truyền động và âm thanh cực kỳ kỳ lạ, với tiếng kêu the thé hơn so với động cơ V-8 tay quay phẳng khác của Mỹ gần đây trong Mustang GT350. Nó quay tới 8600 vòng / phút và sẽ kéo mạnh đến mức có cảm giác như nó có thể quay thêm 1500 vòng / phút nữa
Điều đó được kết nối với phiên bản cập nhật của DCT tám tốc độ của Stingray, với ổ đĩa cuối cùng ngắn hơn và bộ ly hợp sáu đĩa cho các bánh răng lẻ, cùng với những cải tiến nội bộ khác sẽ truyền xuống chiếc xe cơ sở. Lên số nhanh như chớp, hộp số dường như được chế tạo cho động cơ này. Xuống số cũng nhanh chóng, mặc dù đôi khi chúng bị từ chối và bị lãng quên. Vào thời điểm này, điệp khúc cũ về việc PDK của Porsche trở nên tốt hơn là mệt mỏi và sáo rỗng, nhưng nó vẫn đúng
Chiếc xe thử nghiệm đặc biệt này được trang bị mọi tính năng đi nhanh [và một số chỉ để trang trí bề ngoài], bao gồm hệ thống khí động học mạnh mẽ của gói Z07, phanh carbon, bánh xe sợi carbon 20x10 inch phía trước và 21×13 inch phía sau tùy chọn và Michelin Pilot . Trên Đường đua phía Bắc của Câu lạc bộ mô tô Monticello, nó là một con quái vật theo dõi, nhưng cũng có thể truy cập được ở mọi cấp độ kỹ năng
Không thể sai với loại năm chấu cổ điển, đặc biệt là bằng sợi carbon
Rất nhiều tín dụng cho khả năng tiếp cận đó phải thuộc về nhóm chịu trách nhiệm kiểm soát khung gầm. Phần đầu xe cực kỳ nhạy và được kết nối, nhưng nó không bao giờ hoạt động ngược với phần đuôi xe. 40. Phân bổ trọng lượng 60 của chiếc Z06 gần 3500 lb là chìa khóa ở đây, mang lại khả năng quay đầu nhanh như chớp [mặc dù có một chút cảm giác lái] nhưng cũng cho phép Z06 giảm sức mạnh mà không cần nghĩ đến việc nó sẽ cắn hoặc gãy bất ngờ. Giai điệu khác biệt cho phép bạn lấy lại sức mạnh ngay lập tức, và sau đó là Quản lý Lực kéo Hiệu suất, hay gọi tắt là PTM, hệ thống kiểm soát lực kéo thực sự tuyệt vời của Chevy
Thay vì can thiệp vào các bánh xe bằng cách sử dụng phanh, PTM sẽ cắt tia lửa điện, điều này dễ dự đoán và nhất quán hơn so với hệ thống TC sử dụng phanh. Đó là một thiết lập mô tô thể thao thực sự, một thiết bị có thể phát ra âm thanh như tiếng súng khi nó hấp dẫn. Những gì nó làm — giống như ở những chiếc Corvette khác và Cadillac Blackwings — là tính đến mọi hệ thống và cho phép bạn điều chỉnh ga sớm hơn và tự tin hơn, hạn chế lực để giữ mọi thứ thẳng hàng và làm cho chiếc xe nhanh nhất có thể. Truy cập PTM có thể hơi rắc rối thông qua núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm. Di chuyển các nút điều khiển đó vào vô lăng, như Cadillac đã làm, có thể là một cách hay để đảm bảo chúng được sử dụng nhiều hơn
Và nó nhanh. Trên bố cục ngắn hơn của Monticello, Z06 đã đạt tốc độ hơn 140 dặm / giờ ở phía sau và vượt qua chiếc Mercedes-AMG GT Black trong vòng một giây mà chúng tôi đã thử nghiệm tại cuộc thử nghiệm chiếc xe của năm vào năm ngoái, một người giữ kỷ lục Nürburgring với 50 mã lực và gobs . Chắc chắn có nhiều thời gian hơn trong Z06. Hiệu suất phanh có thể là ứng dụng sát thủ, với các lần dừng lặp lại từ ba chữ số giữa được chào đón với độ cắn ban đầu cao và không có dấu hiệu mờ dần sau nhiều vòng. Tinh chỉnh ABS cao cấp cũng hoạt động với hệ thống treo Magneride tuyệt vời để loại bỏ mọi dấu hiệu bó cứng trên các khu vực phanh gập ghềnh của Monticello. Cảm giác phanh có thể điều chỉnh được cho phép bởi hệ thống phanh bằng dây cũng không gây bối rối, thay vào đó là cảm giác tự nhiên và tuyến tính
Bên trên. Một vòng đua phía Bắc của Monticello trên chiếc Corvette Z06. Và vâng, nó chắc chắn có thể đi nhanh hơn
Điều đáng chú ý là mức độ nhất quán và dễ tiếp cận của tất cả tốc độ đó cũng như cách bạn có thể ở dưới giới hạn của nó mà vẫn cảm thấy gắn kết. Vì vậy, nhiều xe hiệu suất cao cô lập bạn khỏi trải nghiệm trừ khi bạn ở trên bờ vực. Z06 biến bạn thành một phần của phương trình ở bất kỳ tốc độ nào, động cơ hoang dã và điều khiển giao tiếp giúp bạn luôn tham gia. Tất cả quay trở lại các mục tiêu mà Juechter đặt ra cho đội
“Chúng tôi luôn có một chiếc Ferrari 458 và GT2 RS đi cùng [trong quá trình thử nghiệm] và nhiệm vụ là cố gắng kết hợp linh hồn của Ferrari với tốc độ thử nghiệm của Porsche,” Juechter nói. “Chúng tôi thực sự ngưỡng mộ những chiếc xe đó và cố gắng đưa những gì tốt nhất của cả hai vào một chiếc xe duy nhất. Đó là mục tiêu của chúng tôi. ”
Nó giống nhau hơn trên đường. Ngay cả khi ở một nửa ga, động cơ vẫn có đặc tính và để hộp số ở chế độ số tay giúp bạn gần với số tay thực nhất có thể. Nó không hoàn toàn thỏa mãn như điệu nhảy của ly hợp và ga mà C7 sẽ yêu cầu, nhưng nó gần
Bây giờ, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc cruiser trên đại lộ, thì Z06 không phải là chiếc xe dành cho bạn. Chiếc xe gói Z07 của chúng tôi đặc biệt cứng, với tốc độ lò xo phía trước tăng 200 phần trăm và phía sau tăng 100 phần trăm so với chiếc Stingray gói Z51. Trên một con đường gồ ghề mà vùng Đông Bắc có rất nhiều, và với Cup 2R và bánh xe carbon, nó sẽ có cảm giác khắc nghiệt và có thể lăn bánh với bất kỳ điểm không hoàn hảo nào. Tuy nhiên, trên mặt đường nhẵn, nó được làm ẩm tốt. Cài đặt nhẹ nhàng nhất, Tour, là bạn của bạn. Tôi hy vọng chiếc xe cơ sở sẽ thoải mái hơn, đặc biệt là vì nó sẽ sử dụng loại cao su ít hung hăng hơn và giảm tốc độ lò xo
Mọi thứ khác rất tốt trên đường đua chuyển sang đường. Tay lái vẫn nhanh nhạy, động cơ vẫn là một kiệt tác, hộp số ít sang số hơn và bạn vẫn cảm thấy thú vị ngay cả khi đi chậm. Mặc dù đây là một chiếc xe hướng đến đường đua nhưng hầu hết các chủ sở hữu sẽ sử dụng nó trên đường, vì vậy nó vẫn cần phải hoạt động như một chiếc Corvette. Nó sẽ ngồi trên đường cao tốc với tốc độ 80 dặm / giờ ở số thứ tám, yên tĩnh và thoải mái. Cánh gió sau trên gói Z07 có thể cao hơn, nhưng nó sẽ hạn chế tầm nhìn phía sau cũng như việc tiếp cận cốp xe, điều này sẽ khiến việc cất mui xe vào trong đặc biệt khó khăn. Và nếu bạn đang thắc mắc tại sao chiếc xe đua hạng nặng này không có mui cố định, thì trước tiên nó được thiết kế như một chiếc targa và người mua muốn có tất cả. Nếu chiếc xe cơ sở có targa, thì những người nhận được Z06 cũng muốn có một chiếc. Tại sao hạn chế nó?
Có một vài con voi trong phòng, tôi chắc chắn. Mức giá 162.000 đô la cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có vẻ khá cao, đặc biệt là đối với một chiếc xe thường được coi là một sự thay thế hời. Ngoại trừ chiếc xe của chúng tôi là chiếc 3LZ Z07 được nạp đầy đủ với tất cả các tùy chọn carbon. Về cơ bản, đó là mức giá cao nhất cho Corvette. Bạn có thể ra khỏi đại lý với giá rẻ hơn nhiều với một chiếc xe đóng gói 1LZ với các tùy chọn Z07, nếu đại lý bán một chiếc cho bạn với giá MSRP. Chúc may mắn với điều đó
Mỗi lần bước ra khỏi Z06, tôi đều sửng sốt. Ferrari, Lamborghini, Porsche và McLaren đã làm việc trên các siêu xe động cơ đặt giữa trong nhiều năm, nhưng chính Chevy mới mang lại nhiều giá trị, sân khấu và sự phấn khích hơn trong cách bố trí đó. Tất nhiên, đó không phải là một bất ngờ. Thành tích của GM với những chiếc xe hiệu suất cao có ít nhược điểm, nhưng mọi người luôn muốn đánh giá họ dựa trên cảm nhận chứ không phải kinh nghiệm. Đó là trường hợp ở đây, và với sự phổ biến của tăng áp và hybrid trong những chiếc xe hiệu suất, đây cũng có thể là cơ hội cuối cùng mà đội Corvette phải tạo ra thứ gì đó kỳ lạ, hoang dã, đặc biệt này. Động cơ đặt giữa cuối cùng cũng có ý nghĩa
Điều chỉnh. Một phiên bản trước của bài đánh giá này cho biết rằng tỷ lệ lò xo đã tăng 300 phần trăm phía trước, 200 phần trăm phía sau. Nó thực sự là 200 phần trăm phía trước, 100 phần trăm phía sau