Để cập nhật công nghệ mới nhất và dẫn đầu đối thủ, KTM đã trải qua chu kỳ phát triển hai năm với nền tảng Adventure hạng trung của mình. KTM 790 Adventure và 790 Adventure R đã được ra mắt cho năm 2019, sau đó chúng phát triển thành KTM 890 Adventure và 890 Adventure R cho năm 2021, và bây giờ chúng tôi đã cập nhật các phiên bản cho năm 2023.
KTM đã tiết lộ phiên bản 2023 của 890 Adventure R định hướng địa hình hơn tại Adventure Rider Rally ở Idaho vào tháng 9 năm ngoái và KTM 890 Adventure 2023 đã được công bố hai tháng sau đó. Mô hình tiêu chuẩn và R hầu hết giống nhau, chỉ khác nhau về hệ thống treo, lốp, ghế ngồi, kính chắn gió và màu sắc/đồ họa.
Có liên quan. KTM 890 Adventure R 2021. Đánh giá chuyến đi dài hạn
Quảng cáo
Khi nền tảng này ra mắt vào năm 2019, KTM cho biết 790 Adventure được thiết kế để trở thành chiếc xe touring có khả năng off-road cao nhất và 790 Adventure R được thiết kế để trở thành chiếc xe địa hình có khả năng touring cao nhất. Họ vượt trội so với bất kỳ thứ gì khác trong danh mục và họ đã chia sẻ giải thưởng Xe mô tô của năm 2019 của Tạp chí Rider.
KTM đã tiếp tục cách tiếp cận hai hướng của mình. Để xử lý nhiệm vụ khắc nghiệt hơn, 890 Adventure R được trang bị hệ thống treo WP XLPOR thông số kỹ thuật cao hơn, phần lớn dẫn đến mức giá cao hơn [$15.199 so với $13.949 đối với mẫu tiêu chuẩn được thử nghiệm tại đây]. Nó cũng có lốp Mitas Enduro Trail +, ghế đơn có thể ngồi 34. Cách mặt đất 6 inch, kính chắn gió ngắn và đồ họa lấy cảm hứng từ cuộc biểu tình.
Tại buổi ra mắt báo chí cho 890 Adventure ở Obidos, Bồ Đào Nha, đại diện của KTM cho biết nhiều khách hàng cuối cùng mua R thay vì mẫu tiêu chuẩn vì họ cho rằng mẫu có giá cao hơn sẽ tốt hơn trong hai mẫu. Nhưng nó thực sự đi xuống ở đâu và làm thế nào một người nào đó cưỡi. Nếu họ dành phần lớn thời gian trên đường và thỉnh thoảng đi trên đường đất, nếu phong cách lái xe địa hình của họ thiên về khám phá hơn là hung hãn và nếu họ đi du lịch cùng hành khách, thì mẫu xe tiêu chuẩn sẽ phù hợp hơn về tổng thể.
Có liên quan. 2023 KTM 890 Phiêu Lưu R. Đánh giá cái nhìn đầu tiên
Theo xu hướng đó, KTM đã làm cho 890 Adventure có khả năng off-road tốt hơn mà không làm mất đi phong cách đường phố hay sự thoải mái khi di chuyển trên đường. Các cài đặt giảm xóc mới cho hệ thống treo WP APEX kém thể thao hơn, hướng nhiều hơn đến sự thoải mái khi đi du lịch có hoặc không có hành khách và sự tuân thủ trên địa hình gồ ghề. Phuộc ngược 43mm có thể điều chỉnh hoàn toàn có thiết kế hộp mực mở với khả năng nén ở chân trái, bật ra ở chân phải và bộ điều chỉnh xoay ngón tay mới trên nắp phuộc. Giảm xóc sau của Hệ thống giảm chấn lũy tiến có thể điều chỉnh độ nảy và tải trước, với núm điều chỉnh cho giảm xóc sau ở bên trái ghế. Phiêu lưu 890 có 7. Hệ thống treo hành trình trước và sau 9 inch, 9. Khoảng sáng gầm xe 2 inch, bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch.
Về mặt công nghệ, có một bộ phận ABS mới hoạt động cùng với IMU 6 trục và như trước đây, có hai chế độ ABS. Road [can thiệp đầy đủ phía trước và phía sau, nhạy cảm với góc nghiêng] và Offroad [ít can thiệp phía trước, không can thiệp phía sau và không bù góc nghiêng]. Cũng không thay đổi là ba chế độ đi xe tiêu chuẩn [Street, Rain và Offroad] và chế độ Rally tùy chọn, tất cả đều điều chỉnh phản ứng bướm ga, công suất và MTC [Kiểm soát lực kéo của xe máy].
Trước đây, người lái phải chọn riêng chế độ ABS và chế độ đi xe. Nhiều lần trên các mẫu xe trước, tôi đã chuyển sang chế độ off-road, đi xuống một con đường mòn và chỉ khi đó tôi mới nhận ra mình vẫn đang ở chế độ Road ABS. Giờ đây, khi chọn chế độ Offroad hoặc Rally, Offroad ABS sẽ tự động được chọn, trong khi Road ABS là mặc định cho chế độ Street và Rain.
Cất cánh
- Mũ bảo hiểm. Arai XD-4
- Áo khoác. Fly Racing Off Grid
- Găng tay. Người khảo sát cuộc đua ruồi
- Quần dài. Fly Racing Terra Trek
- Bốt. Fly Racing Milepost
Một tính năng mới trên một số mẫu xe KTM 2023 là chế độ Demo, cho phép chủ sở hữu mới sử dụng và đánh giá các nâng cấp điện tử tùy chọn trong 1.500 km [932 dặm] trước khi trả tiền cho chúng. Sau khi đã đạt đến giới hạn khoảng cách và tắt khóa xe đạp, các tùy chọn sẽ bị vô hiệu hóa. Sau đó, chủ sở hữu có tùy chọn quay lại đại lý để trả tiền để họ được kích hoạt lại. Trên 890 Adventure, các tùy chọn đó bao gồm chế độ Rally, Điều chỉnh độ trượt động cơ [MSR], Quickshifter+ và kiểm soát hành trình, có thể được mua riêng lẻ hoặc tất cả cùng nhau như một phần của Gói công nghệ [$549]. 99].
Ngoài ra còn có một màn hình TFT 5 inch được nâng cấp với đồ họa mới, hệ thống menu trực quan hơn và các chữ tượng hình được mã hóa màu của chiếc xe đạp – chẳng hạn như khi tắt ABS ở bánh sau, nó sẽ chuyển từ màu xanh sang màu đỏ. Với chế độ Rally tùy chọn, có một màn hình Rally tối giản, có độ tương phản cao hiển thị cài đặt điều chỉnh độ trượt, có thể thay đổi nhanh chóng thông qua các mũi tên lên/xuống trên thiết bị chuyển mạch. Một bộ kết nối tùy chọn cho phép xe đạp được ghép nối với ứng dụng KTMconnect qua Bluetooth, cho phép điều hướng Turn-by-Turn+ cũng như các chức năng nghe nhạc và gọi điện khi được kết nối với bộ liên lạc trên mũ bảo hiểm. Chức năng gọi ra mới cho phép người lái tạo danh sách yêu thích gồm 10 số điện thoại để truy cập nhanh.
Xem tất cả tin tức về KTM của Rider tại đây
Để nhấn mạnh giá trị địa hình mới của 890 Adventure, tại buổi ra mắt báo chí, KTM đã tổ chức một cung đường đầy thử thách gần bờ biển Bồ Đào Nha. Đó là một ngày mùa đông bắt đầu lạnh, sương mù và ẩm ướt. Trưởng nhóm lái xe của chúng tôi là Giacomo Zappoli, Giám đốc Tiếp thị Sản phẩm Offroad & Travel của KTM, một người Ý trẻ tuổi, tràn đầy năng lượng, người đã thi đấu trong các cuộc đua đường trường và enduro khắc nghiệt. Chỉ sau vài dặm trên vỉa hè ẩm ướt, chúng tôi rẽ vào một con đường rải sỏi gồ ghề đầy rễ cây, vết bánh xe và vũng nước, và trước khi tôi có được “đôi chân lấm lem” của mình, chúng tôi đã lao qua cát sâu. Được rồi, trò chơi trên.
Trong suốt cả ngày, chúng tôi thường xuyên chuyển đổi giữa các bề mặt trải nhựa và không trải nhựa. Đường nhựa trải dài từ ướt đến khô, bằng phẳng đến cong, từ nông thôn đến thành thị, cùng với một số bùng binh sơ sài. Địa hình địa hình bao gồm đường đơn mùn uốn lượn qua những tán cây, những con đường nông trại lắt léo với những bức tường đá cổ kính, sỏi rải đầy trên đường dốc bánh răng số 6 rải rác tua-bin gió và thậm chí cả một lối tắt giữa các đoạn đường trải nhựa đã giúp chúng tôi nghỉ ngơi. . Sự đa dạng mang đến cơ hội hoàn hảo để kiểm tra lặp đi lặp lại mọi chế độ đi xe trong môi trường dự định và việc tự động lựa chọn chế độ ABS phù hợp đồng nghĩa với việc bạn sẽ bớt phải lo lắng hơn một điều.
Các thiết lập hệ thống treo mềm hơn của 890 phù hợp với địa hình thay đổi và lốp Pirelli Scorpion Rally STR mới, có tỷ lệ on/off-road khoảng 70/30 so với lốp ADV 90/10 trên mẫu trước đó. . Vô số đá văng ra khỏi tấm bảo vệ động cơ bằng nhôm chắc chắn hơn, tấm chắn này cũng bao phủ mặt trước và hai bên của bình nhiên liệu phía dưới trên bình xăng hình móng ngựa. Thiết kế của bình xăng, được giới thiệu trên 790, mang phần lớn nhiên liệu xuống gần chân người lái, giảm trọng tâm của xe đạp để xử lý tốt hơn.
Mặc dù không thay đổi vào năm 2023, nhưng động cơ song song LC8c 889cc của KTM vẫn là một động cơ nhỏ gọn, cân bằng và sống động. Khi chúng tôi đặt một chiếc 890 Adventure R 2021 trên máy phát điện của Jett Tuning, nó tạo ra công suất 90 mã lực tại 8.200 vòng/phút và mô-men xoắn 62 lb-ft tại 6.200 vòng/phút ở bánh sau. Các chế độ đi xe cho phép điều chỉnh đặc tính của động cơ theo các điều kiện và tính linh hoạt, khả năng phản hồi nhanh và tiếng ầm ầm thính giác của Twin rất phù hợp với một chiếc xe đạp phiêu lưu sẽ được đảm nhận các vai trò khác nhau và mang lại đủ sự phấn khích để khiến mọi thứ trở nên thú vị.
Lấy cảm hứng từ KTM 450 Rally – đã giành hai vị trí dẫn đầu tại Dakar 2023 vào tay Kevin Benavides và Toby Price – thân xe mới trên 890 Adventure có yếm trước tích hợp hơn bao gồm bình xăng lớn hơn và các tấm ốp bên. Kết nối giữa yếm và khung hiện sử dụng hai thành phần nhôm rèn, cung cấp thêm độ bền cũng như khả năng chịu tải cao hơn cho các thiết bị GPS lớn [có ổ cắm USB và 12V trên bảng điều khiển]. Kính chắn gió mới cao hơn, dốc hơn và bao gồm một gờ thẳng đứng ở phía trên, cũng như một lỗ mở ở trung tâm giúp giảm hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao. Khả năng chắn gió và luồng không khí được cải thiện rõ rệt và màn hình cao hơn không cản trở việc đọc địa hình trong những đoạn đường địa hình khó khăn.
Sự thoải mái được tăng cường hơn nữa với thêm 0. 4 inch bọt trong ghế, giúp tăng chiều cao của ghế vị trí kép lên 33. 1/33. 9 inch. Để bù cho chiều cao tăng thêm, yên xe đã được làm hẹp hơn ở phía trước để làm cho chiều cao khi đứng hiệu quả gần như bằng nhau. Vì tôi có đường kính trong 34 inch và trọng lượng hạn chế lớn nên tôi đánh giá cao khả năng hỗ trợ bổ sung của ghế nhưng không bận tâm đến chiều cao tăng thêm, ngay cả ở chế độ cài đặt cao hơn với tải trước phía sau được tăng lên một chút. Ghế thấp hơn và bộ dụng cụ hạ thấp có sẵn dưới dạng phụ kiện.
Chuyến thử nghiệm của chúng tôi trên 890 Adventure chắc chắn đúng với tên gọi của chiếc xe đạp. Tôi đã sử dụng nhiều phanh khi thích nghi với các điều kiện thay đổi nhanh chóng – cả cần trước và bàn đạp sau đều dễ điều chỉnh – và sự can thiệp của ABS đã thực hiện công việc của nó mà không gặp sai sót nào. Vào cuối ngày, khi mặt trời trốn tìm đã hong khô vỉa hè và chúng tôi đã cố gắng hết sức để theo kịp Zappoli trên một đoạn đường đặc biệt ngoằn ngoèo, tôi đổ xăng khi ra khỏi một góc cua và cảm thấy phía sau bước ra. Trước khi tôi kịp nghĩ “Ồ, sh…. ” đèn TC lóe lên và khoảnh khắc trôi qua.
Trở lại khách sạn, tôi và những người bạn Bắc Mỹ đi thẳng đến quầy bar; . Chúng tôi gọi những ly bia cao, nâng cốc chúc mừng nhau và kể lại những điểm nổi bật trong ngày. Chúng tôi đã tham gia vào các yếu tố, thử thách bản thân, khám phá một khu vực mới và tận hưởng niềm vui. Đó là tất cả những gì về cuộc phiêu lưu.