AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu giúp mình với ? AE có kinh nghiệm di xe cho mình biết khi gài cầu thì di số thế nào phù hợp ?
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Chức năng này rất hay nhưng em cũng không có kinh nghiệm lắm. Em mới chỉ chạy Vitara, Land và Pajero.. [không kể Uoát khi học lái] nhưng mà mới chỉ sử dụng chức năng 2 cầu ở em Vitara khi đi xuống dốc trơn và hai lần lội nước ở Thái Nguyên, Lĩnh Nam. EM đi 4L ở số 2.Vitara chỉ cần đỗ lại , đạp côn cài số cầu là xong. xe cứ thế tự bò xuống dốc, chả cần đạp ga gì cả, cũng chả cần phanh chỉ cần chỉnh lái cho đúng đường, xe không hề bị trơn trượt tẹo nào. Còn lội nước thì em đi 4L số 3, xe cứ phăm phăm tiến lên. Toàn sử dụng theo cảm tính thôi chứ chả có căn cứ gì cả. 4H thì chả bao giờ sử dụng .Cũng mong các bác khác cho em thêm chút kinh nghiệm. Nhất là cách cài cầu ở xe Land hay Pajero, em nghe nói bọn này khác với Vitara đúng không các bác
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu Mình mới chạy chiếc Mekong di Dà lạt lúc leo dèo Mimosa thì mình gài 4L đi số 2 leo dốc hơi đứng và cua liên tiếp còn lại thì di số 3. Không biết tại máy dầu hay sao mà nghe tiếng máy hơi lớn , vòng tua máy khoảng 2500v/p, tay lái hơi nặng .
Mỗi lần gài cầu đều phải dừng xe nên mình thấy hơi bất tiện không biết các xe khác thế nào ?
4x6
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Một câu hỏi rất hay mà ít thấy các bác tham gia bàn thảo quá
Các số trên chỉ có trên các xe việt dã 2 cầu chủ động bán thời gian [4x4 part time] - khác và đắt hơn so với các lọai xe 4x4 all time . Dòng xe này thực sự là một niềm đam mê lớn cho cánh đàn ông rành xe và yêu thích khám phá, trong đó có ... iem !
Còn một ý về tính năng khóa vi sai [dân gian thường quen gọi là gài cầu] cũng rất hay, tuy rất ít khi phải dùng tới nhưng AE mê xe 4x4 cũng nên bít, xin phép AE sẽ trình bày vào dịp khác, bi giờ phải đi đón con vợ 1 ...
Last edited by a moderator: 4/9/08
Reactions: Sơn Trần, Hieu escape, hoppy_car and 1 other person
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
sao bác 4x6 ko nói tiếp nhỉ?em đang mong được biết nhiều hơn đây.
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Trích đoạn: laixetang Mình mới chạy chiếc Mekong di Dà lạt lúc leo dèo Mimosa thì mình gài 4L đi số 2 leo dốc hơi đứng và cua liên tiếp còn lại thì di số 3. Không biết tại máy dầu hay sao mà nghe tiếng máy hơi lớn , vòng tua máy khoảng 2500v/p, tay lái hơi nặng .
Mỗi lần gài cầu đều phải dừng xe nên mình thấy hơi bất tiện không biết các xe khác thế nào ?
đèo mimosa xe em 1 cầu mà còn chạy bình thường bác gài 2 cầu làm chi cho nó bất tiện bác cứ để số 1 số 2 là dư sức mà em thấy mimosa đâu có dốc = hồ tuyền lâm đâu bác hồ tuyền lâm mà các loại xe bò số 1 còn được hết mà
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Hiểu rõ về chiếc xe hai cầu của bạn
Góc vượt đỉnh dốc là góc lớn nhất mà xe có thể leo qua chướng ngại vật mà không bị chạm phần giữa gầm xe. Góc vượt đỉnh dốc phụ thuộc vào khoảng sáng gầm xe ở phần giữa xe và chiều dài cơ sở của xe. Cùng một khoảng sáng gầm xe ở phần giữa xe, xe có chiều dài cơ sở ngắn hơn sẽ có góc vượt đỉnh dốc lớn hơn và có khả năng leo qua chướng ngại vật cao hơn.
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Khi nào cần sử dụng chế độ truyền động bốn bánh [4H/4L]
Thao tác chuyển sang chế độ truyền động bốn bánh:
Đối với các loại xe truyền động bốn bánh bán thời gian: Bạn cần gài cầu phụ sang 4H/4L và xoay bộ gài cầu sang chế độ khóa [nếu có]. Sử dụng chế độ 4H [truyền động bốn bánh tốc độ cao] cho mặt đường đất, cát, cỏ, bùn lầy nhẹ, đá sỏi nhỏ. Việc gài cầu khi xe dừng hẳn lại hoặc đang chạy là tùy theo loại xe của bạn.
Reactions: Hieu escape
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Ưu điểm của việc sử dụng chế độ 4L:
Chú ý:
Hệ thống truyền động bốn bánh có tác dụng giúp xe của bạn ĐI tốt hơn trên các địa hình phức tạp chứ không giúp xe của bạn DỪNG LẠI nhanh hơn. Thêm vào đó, trọng lượng và trọng tâm của xe hai cầu đều cao hơn hầu hết các xe du lịch có cùng công suất. Vì thế, bạn cần lái xe cẩn thận hơn và xử lý tình huống sớm hơn so với khi lái xe du lịch.
Reactions: Minh Quang 0110
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Áp suất lốp xe
Chú ý:
Nhớ mang theo đồng hồ đo áp suất lốp xe để đảm bảo áp suất thích hợp cho tất cả các lốp xe, và bơm hơi dùng điện 12V để bơm lốp đến áp suất tiêu chuẩn của nhà sản xuất khi quay lại đường nhựa!!! Luôn giữ cho thân xe thẳng với hướng dốc chính, không lên/xuống dốc theo góc chéo để tránh bị nghiêng, lật xe có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.Xuống dốc có độ dốc cao
Quy trình xuống dốc cao có bề mặt cứng [đất, đá]
- TRƯỚC KHI xuống dốc, bạn cần kiểm tra xem xe đã được gài cầu, khóa vi sai trung tâm và bộ gài cầu trước ở chế độ khóa [nếu có]. - Sử dụng số thấp nhất là số 1, nếu có hộp số phụ thì chọn 4L và số 1. - Bắt đầu xuống dốc chậm rãi. - Khi xe bắt đầu xuống dốc, không nên chạm vào chân côn/ga/phanh để tránh bị mất lực hãm của động cơ hoặc bị phanh cứng bánh xe.- Động cơ sẽ thực hiện toàn bộ việc hãm xe, bạn chỉ cần điều khiển xe theo đúng hướng cần theo
- KHÔNG sang số khi đang xuống dốc cao để tránh bị mất lực hãm của động cơ
- Như trên, nhưng tuyệt đối không dùng phanh vì rất dễ bị trượt
- Sử dụng số 2, nếu có hộp số phụ thì chọn 4L và số 2.
Reactions: Minh Quang 0110
Page 2
RE: AE hướng dẫn cách sử dụng số 4H, 4L, 2H,2L trên xe 2 cầu
Ưu nhược điểm của các hệ dẫn động
Mỗi hệ dẫn động cầu trước, cầu sau, 4 bánh và toàn bộ các bánh có ưu và nhược điểm riêng. Tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng và tùy vào từng loại xe mà các hãng có cách áp dụng thích hợp. Chẳng hạn xe địa hình thường là dẫn động 4 bánh còn sedan đa số sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Động cơ sinh ra công suất và mô-men xoắn. Để truyền năng lượng tới các bánh khiến chúng quay, chiếc xe của bạn cần phải có cơ cấu dẫn động. Tuy nhiên, không phải tất cả các bánh đều trực tiếp nhận công suất và mô-men xoắn từ động cơ. Tùy thuộc yêu cầu kỹ thuật giữa các loại xe và tại từng thời điềm mà người ta có những phương pháp truyền động khác nhau.
Dẫn động cầu trước FWD
Gần như tất cả các xe ngày nay đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Những năm đầu thế kỷ 20, kiểu FWD thuộc loại "hiếm có khó tìm" nhưng giờ đây, nó được trang bị trên khoảng 70% số xe mới xuất xưởng. Như vậy, rõ ràng đã có một cuộc dịch chuyển ngoạn mục trong ngành công nghiệp ôtô khi từ hệ dẫn động cầu sau chuyển hết sang dẫn động cầu trước. Nguyên nhân chính nằm ở chỗ các xe hiện đại đều có động cơ đặt trước thay vì đặt sau như trước kia. Vì vậy, để loại bỏ cơ cấu truyền động từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng lượng, truyền công suất tới ngay bánh trước là giải pháp khả thi nhất. Ngoài ra, áp dụng FWD đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể giảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí. Đồng thời, khối lượng xe giảm đi cũng khiến nó "ăn" ít xăng hơn. Ưu điểm quan trọng nữa của hệ dẫn động FWD là do động cơ đặt phía trên trục trước nên trọng lượng của nó được truyền thẳng xuống bánh dẫn động khiến độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các mặt đường trơn trượt. Ngoài những ưu điểm trên, FWD còn có nhược điểm liên quan tới tính năng của xe. Đầu tiên, trong trường hợp phân bố trọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất khó tăng tốc và luôn thất thế trên các đoạn đường thẳng. Điều khiển các xe sử dụng FWD rất dễ bị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ma sát. Nhược điểm cuối cùng là dù FWD hết sức thực tế nhưng thiết kế của chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành của xe. Tại sao xe của bạn đi bằng 4 bánh nhưng lại đặt tất cả nhiệm vụ định hướng, phanh và tăng tốc lên hai bánh trước?Hệ dẫn động cầu sau RWD
Rõ ràng hai kiểu FWD và RWD có những ưu nhược điểm trái ngược nhau. Với RWD, xe tăng tốc tốt hơn. Hai bánh trước được giải thoát khỏi nhiệm vụ dẫn động và chỉ tập trung vào việc dẫn hướng [bánh lái]. Tuy nhiên, ưu điểm này không làm RWD trội hơn so với FWD. Thời kỳ đầu, sử dụng RWD xe phải có trục truyền động và một bộ vi sai để truyền công suất từ động cơ xuống trục sau. Thiết bị này làm tăng giá thành sản xuất và cùng với đó, trọng lượng xe tăng lên. Vì vậy, RWD thực tế là không hiệu quả hơn FWD. Ngoài ra, khi đi xe dẫn động cầu sau mà không có hệ thống kiểm soát độ bám đường, tài xế rất dễ mất lái ở các đoạn đường trơn trượt hay mắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà.Dẫn động 4 bánh [4WD] và toàn bộ các bánh [AWD]
Hai hệ dẫn động giới thiệu ở trên chỉ sử dụng một nửa số bánh để dẫn động. Và tất nhiên, sẽ có người đặt ra câu hỏi tại sao không sử dụng cả 4 bánh. Đáp lại, ngành công nghiệp ôtô có câu trả lời rất sớm khi mà hãng xe Hà Lan Spyker trình làng hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian [full-time] từ năm 1903 tại triển lãm xe hơi Paris. Trước hết, cần phải nói rõ rằng tại sao lại có sự khác biệt giữa dẫn động bánh 4WD và dẫn động tất cả các bánh AWD. Thuật ngữ 4WD hình thành trên cơ sở dùng để chỉ kiểu dẫn động 4 bánh thời kỳ đầu của hãng xe địa hình Jeep và xe tải. Nó ám chỉ các xe có chế độ chọn dẫn động 2 bánh hoặc 4 bánh bằng công tắc gắn trong xe. Trên các mẫu xe sử dụng 4WD thường có chế độ "low - thấp" và "high - cao". Khi chọn "low", hệ truyền động cấp nhiều mô-men xoắn hơn để đi trên các đoạn đường gồ ghề hay trèo đèo. Còn chế độ "high" sử dụng trên các đoạn đường trơn trượt. 4WD còn sử dụng bộ khoá vi sai trung tâm nhằm tránh những chênh lệch không cần thiết giữa bánh bên trái và bên phải khi đi trên địa hình không bằng phẳng. AWD dùng để chỉ các xe dẫn động 4 bánh tại mọi thời điểm và không có chế độ "low" hay "high". Trong khi khái niệm 4WD chủ yếu dùng cho xe thể thao đa dụng SUV, liên quan tới khả năng vượt địa hình thì AWD lại quen thuộc với các xe sedan, wagon, đa dụng minivan. AWD có ý nghĩa giúp cải thiện độ bám đường trong điều kiện thời tiết xấu. Một vài mẫu xe như Lexus RX330 là ví dụ điển hình, mặc dù chúng là xe SUV nhưng lại sử dụng AWD thay vì 4WD. Vì thế, người ta gọi kiểu xe là "crossover". Chữ "all - tất cả" trong từ All Wheel Drive có một chút mâu thuẫn và dễ gây hiểu lầm khi mà hiện nay hầu hết các xe AWD có khả năng phân bổ toàn bộ công suất xuống bánh sau khi phát hiện bánh trước bị trượt. Những chiếc Subaru hay Chrysler có thể đi trên đường trơn trượt một cách thoải mái vì chúng có thể chuyển công suất từ bánh trượt [mất độ bám đường] sang bánh không bị trượt. Với những khả năng như vậy 4WD hay AWD dường như là hệ dẫn động tốt nhất. Nhưng thực tế lại không hoàn toàn chính xác. Cả hai đều có trọng lượng tăng lên đáng kể, thiết kế phức tạp và giá thành cao. Chúng còn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu bởi tăng sức cản gió do cồng kềnh. Đến một lúc nào đó, khi bộ kiểm soát độ bám đường trở nên phổ biến hơn trên các xe RWD hay FWD, 4WD và AWD sẽ trở thành dĩ vãng. Với tất cả các ưu nhược điểm trên, không thể có hệ dẫn động tốt nhất trong tất cả các hệ quy chiếu. Vì vậy, bạn hãy chọn cho mình một chiếc xe có chế độ hợp lý, tuỳ thuộc vào điều kiện, công việc và sở thích của mình.Nguyễn Nghĩa Trich: //www.vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2006/10/3B9EF634/
Last edited by a moderator: 5/9/08