Được mệnh danh là một trong những hãng taxi công nghệ lớn nhất thế giới nhưng vào 3 năm trước, Uber đã thất bại và bán toàn bộ quyền kinh doanh cho đối thủ Grab vào ngày 26/3/2018. Và cho đến thời điểm hiện tại Grab vẫn đang thống lĩnh thị trường taxi công nghệ khu vực Đông Nam Á. Hãy cùng WISE Business tìm hiểu bài học đằng sau sự thất bại của Uber và lý do vì sao Grab vẫn tăng trưởng đến vậy nhé!
SoftBank chính là một tập đoàn của Nhật Bản, sở hữu đồng thời lượng lớn cổ phần của Uber và Grab. Cuộc chiến giành thị phần giữa 2 hãng taxi công nghệ này đã khiến cả 2 “bốc hơi” hàng tỷ đô mỗi năm nên đây chính là nguyên nhân khiến SoftBank làm chủ thương vụ sáp nhập này.
SoftBank cho rằng Uber nên tập trung củng cố lại thị trường tại Mỹ và châu Âu – nơi đang có pháp lý chưa được giải quyết. Chính vì điều này mà nhiều người cho rằng SoftBank có thể đã gây sức ép cho Uber sáp nhập với Grab
Xem ngay: VÌ SAO OPPO LẠI THÀNH CÔNG Ở THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM?
Trước khi bước vào thị trường châu Á, Uber đã có được coi là một “gã khổng lồ” thành công to lớn ở thị trường Mỹ và Châu Âu. Họ mở rộng thị trường ở Đài Loan, Ấn Độ, Trung Quốc và sau đó gần như chiếm sóng hết các nước phát triển trong khu vực Châu Á, bao gồm cả Việt Nam.
Có thể vì quá thành công ở thị trường Mỹ, Châu Âu đã vô tình tạo nên sự chủ quan cho Uber khi họ “sao y bản chính” chiến lược trước đó mà áp dụng cho chính các nước khu vực Châu Á.
Và đây cũng chính là “sơ hở” giúp Grab có cơ hội giành lấy “miếng bánh” Đông Nam Á từ Uber vì Grab nắm và hiểu insight khách hàng mình như thế nào.
Phần lớn người dân ở Đông Nam Á đã có thói quen sử dụng tiền mặt từ lâu. Tuy bây giờ họ đã dùng thẻ thanh toán nhiều hơn trước nhưng không có nghĩa là thay thế hoàn toàn được tiền mặt như các quốc gia Châu Âu hay Mỹ.
Hiểu được điều này, Grab đã tạo ra phương thức thanh toán bằng thẻ lẫn tiền mặt để phục vụ khách hàng linh động động hơn, trong khi đó Uber chỉ chấp nhận thanh toán bằng thẻ.
Mãi sau này, Uber cũng đã bổ sung hình thức thanh toán tiền mặt, tuy nhiên sự chậm trễ này cũng đủ khiến một lượng lớn khách hàng quay lưng.
Tuy Grab linh động hình thức thanh toán nhưng họ vẫn khôn khéo khuyến khích khách hàng sử dụng hình thức thanh toán thẻ bằng cách tung ra rất nhiều chương trình ưu đãi hấp dẫn như: mã khuyến mãi, tích điểm… Điều này sẽ kích thích khách hàng dần chuyển dịch qua qua hình thức thanh toán thẻ một cách tự nguyện và Grab cũng có lợi hơn.
Ví dụ như tặng mã khuyến mãi cho một số khách hàng mới đăng ký dùng app; mã giảm cho khách hàng thân thiết; mã giảm cho ai mời được bạn bè tham gia;… Mỗi lần như vậy, khách hàng được giảm 20.000 – 40.000 VNĐ hoặc thậm chí là miễn phí.
Ngoài việc chiếm cảm tình từ khách hàng thì Grab cũng quan tâm đến đối tác tài xế lái xe khá nhiều. Họ đã làm việc với một số nhà sản xuất điện thoại để hỗ trợ Smartphone cho các tài xế không có điều kiện và còn hướng cách sử dụng cho những tài xế này.
Uber có lợi thế hơn Grab ở chỗ quy mô toàn cầu tuy nhiên lại dễ dàng bị Grab đuổi kịp nhờ sự thích nghi thị trường nhanh chóng của Grab, mang đến sự hài lòng cho cả khách hàng lẫn tài xế lái xe, nên chuyện Grab mua lại được Uber là điều hoàn toàn dễ hiểu.
Xem thêm: VÌ SAO BAEMIN LẠI THÀNH CÔNG Ở VIỆT NAM
Có thể khẳng định rằng việc Grab mua lại Uber Đông Nam Á chỉ là yếu tố về thời gian bởi Grab đã vạch ra những chiến lược quá bài bản.
Trước tiên, họ hợp tác với các hãng taxi truyền thống rồi dần nắm được dịch vụ đặt xe chở người, chở đồ ăn, giao hàng. Họ cũng rất linh động trong việc sử dụng hình thanh toán thẻ lẫn tiền mặt.
Chăm sóc “thượng đế” là thế nhưng cũng không quên bỏ mặc “người nhà” tài xế của mình. Tưởng chừng những thay đổi này chỉ là nhỏ nhặt nhưng đánh đúng tâm lý của người dân Đông Nam Á. Ngoài ra, Grab còn cho phép chia sẻ lịch trình chuyến đi, số máy gọi khẩn cấp trong tình huống nguy hiểm,… để khách hàng được yên tâm hơn.
Từ thương vụ Grab mua lại Uber Đông Nam Á, chúng ta có thể thấy rằng việc thấu hiểu insight khách hàng quan trọng như thế nào trong thời buổi “thương trường như chiến trường” này.
Đây cũng chính là điều mà WISE Business luôn đầu tư nghiên cứu trong mỗi dự án của mình. Và nếu bạn là một người đam mê ngành Marketing thì KHÓA HỌC MARKETING THỰC CHIẾNcủa WISE Business vào tháng 9 này chính là sự lựa chọn hoàn hảo của bạn. Để tìm hiểu chi tiết hơn về khóa học, bạn có thể xem tại đây.
Hãy theo dõi fanpage WISE Business và group GIÀU LÊN NHỜ MARKETING để cập nhật thêm nhiều thông tin thú vị mỗi ngày nhé!
Hãng taxi Mai Linh vừa hé lộ dự định bước vào ngành xe ôm công nghệ. Quyết định này của Mai Linh được nhiều người ví như cảnh “châu chấu muốn đấu với voi” khi mà những người đi trước như Uber Việt Nam, Grab đã nhanh chóng bành trướng và phủ rộng thị trường này.
Tuy nhiên, 2 câu chuyện này sẽ khiến những người cho rằng Mai Linh khó cạnh tranh sẽ phải nghĩ lại.
Câu chuyện thứ nhất: Grab thắng Uber Việt Nam nhờ tung phao cứu sinh đúng lúc cánh tài xế cần
Nhìn kỹ Uber với Grab thì ai cũng nhận ra một vấn đề rằng sự lớn mạnh nhanh, mạnh của uber, Grab là dựa vào số lượng tài xế tham gia vào hệ thống của họ nhờ các chính sách thu hút của các hãng này.
Mà, chính sách họ tạo ra được thì họ thay đổi được tùy theo giai đoạn kinh doanh của họ. Trước đây, Uber dùng chính sách giá rẻ để thu hút khách hàng và đạt được tệp khách hàng lớn nhanh chóng, khiến nhiều hãng taxi truyền thống khốn khó. Cánh tài xế taxi cũng vì đó mà kéo đến đầu quân cho Uber khiến Uber Việt Nam đã mạnh lại càng mạnh hơn.
Nhưng rồi, Uber không thể dùng mãi chiến thuật trợ giá để cung cấp mãi dịch vụ giá rẻ để hút khách, Uber cũng không thể dùng mãi ưu đãi cao cho tài xế để mở rộng quy mô. Tăng giá, giảm dần ưu đãi là điều tất yếu Uber phải làm.
Ở thị trường Việt Nam, Grab là kẻ đến sau. Vị trí của Uber đã nhanh chóng bị hoán đổi khi Uber đi trước và đến lúc phải “giảm chính sách” để sinh tồn và Grab đến sau đã nhanh chóng lấy được vị trí vốn đã thuộc về Uber.
Đầu năm 2017, GrabBike mới chỉ có 20.000 người và chỉ trong 9 tháng đã lên đến con số 50.000 lái xe. Không phải là bất cứ một doanh nghiệp ‘yếu lực’ nào có thể làm được điều đó. Grab chấp nhận một mặt bơm tiền hỗ trợ để tăng số lượng tài xế, đầu tư chất lượng dịch vụ thông qua nâng cấp ứng dụng, tăng cường các hoạt động khuyến mãi để tăng khách hàng. Với chiến lược đánh chiếm thị phần của mình, Grab chấp nhận lỗ lớn trong năm 2016. Theo thông tin của Tổng cục Thuế, Công ty TNHH Grab Việt Nam đạt doanh thu 192 tỷ đồng trong năm tài chính 2016 nhưng lỗ tới 443 tỷ đồng - tức các khoản chi phí lên đến 635 tỷ đồng. Với lượng xe tăng lên mạnh từ đầu 2017 đến nay, nhiều khả năng Grab vẫn tiếp tục chịu lỗ lớn trong 6 tháng đầu năm nay.
Người ta ngợi khen Grab đã có cú “vượt mặt” Uber đầy thông minh khi am hiểu thị trường Việt Nam và thâm nhập mạnh vào thị trường trong giai đoạn Uber đang giảm chính sách. Cánh tài xế tất nhiên sẽ như người đuối nước vớ được cái phao cứu sinh Grab và chuyển sang Grab với nhiều ưu đãi tốt hơn.
Nhưng, Grab không thể chịu lỗ được mãi. Sẽ đến lúc, Grab bắt buộc phải thay đổi chính sách của mình để có lãi và lúc này sẽ là thời cơ của doanh nghiệp khác, y hệt như khi Grab vượt mặt Uber vậy.
Câu chuyện thứ hai: Từ nỗi lo muôn thuở công nhân nhảy việc đến chuyện sự thất thế của Uber
Nhiều năm trở lại đây, câu chuyện công nhân nhảy việc nhan nhản trên mặt báo. Nhiều doanh nghiệp lao đao vì thiếu lao động, nhất là dịp sau tết.
Nguyên nhân sâu xa của việc này là gì? Là mối ràng buộc cực kỳ thấp giữa chủ doanh nghiệp và những người lao động phổ thông. Với phần đông lao động phổ thông, bài toán chọn nơi nào để bán sức lao động cực kỳ đơn giản, gói gọn trong cụm: “Bán cơ bắp và trí tuệ của mình cho nơi trả giá cao nhất”. Khi thứ những người lao động phổ thông nhận được chỉ đơn giản xoay quanh đồng lương thì quyết định ở hay đi của họ cũng chỉ có chữ lương làm rào cản. Họ sẽ không phải toan tính xem thăng tiến sẽ thế nào, kinh nghiệm của họ sẽ được coi trọng ra sao, bảo hiểm, phúc lợi thế nào, có gì bảo đảm cho tương lai chục, hai chục năm không…thì việc họ chuyển dịch chỗ làm rất đơn giản: Chỗ khác có trả cho họ lương cao hơn hay không!
Và, đồng lương, thu nhập khiến thị trường lao động phổ thông ồn ã mỗi dịp qua tết hoặc dịp một vài doanh nghiệp lớn sử dụng nhiều lao động tiếp cận thị trường và dùng chính sách lương nhỉnh hơn các công ty hiện tại một chút để hút người làm cho mình.
Không ít doanh nghiệp còn biết lợi dụng sự thiếu bền chặt giữa lao động phổ thông với doanh nghiệp đó để làm khó đối thủ của mình. Họ tung ra một mức lương thưởng, đãi ngộ tốt hơn và đối thủ của họ cứ mặc sức loay hoay trong vòng xoáy lao động nhảy việc.
Quay trở lại với câu chuyện Uber, Grab và thị trường lao động trong ngành này ta có thể thấy một câu chuyện hoàn toàn tương tự. Với Uber hay Grab, cánh tài xế đến với họ là điểm mấu chốt giúp họ mạnh hay yếu nhưng, với cánh tài xế, cái cuối cùng là họ cần là thu nhập bao nhiêu khi đầu quân cho Uber hay Grab. Chỉ cần một bản đăng ký thông tin không quá phức tạp, bạn đã là tài xế Uber. Thậm chí, trên website của Uber, bạn còn nhìn thấy: “Tự làm chủ công việc của mình, chọn thời gian bạn lái xe, địa điểm bạn sẽ đi và hành khách bạn sẽ đón” rồi thì “Làm việc tự do và linh hoạt, bất kỳ khi nào bạn thích. Vì vậy mà bạn luôn có mặt trong những thời khắc quan trong nhất với gia đình” hay “Chúng tôi không yêu cầu bạn ký hợp đồng hay nộp phí đăng ký, cũng như không áp đặt chỉ tiêu khi làm việc. Bạn hoàn toàn tự chủ với công việc của mình, làm việc khi nào bạn muốn” là những điều khoản khiến cánh tài xế chẳng việc gì phải lo nghĩ quá nhiều khi đăng ký vào hệ thống Uber.
Và rồi, cũng chính sự dễ dàng này khiến cánh taxi chẳng phải lo nghĩ gì nhiều khi chuyển dịch sang nơi cho họ ưu đãi cao hơn.
Từ hai câu chuyện kể trên có thể rút ra một mẫu số chung cho sự thành công bền vững hay thất bại nhanh chóng trong việc mở rộng hệ thống của Uber, Grab hay các hãng taxi, xe ôm công nghệ đó là làm sao cánh tài xế không lao vào vòng xoáy nhảy việc như một lẽ hiển nhiên như vậy.
Mai Linh sẽ đấu được "voi" Uber, Grab nhờ lựa chọn cực kỳ thông minh: xe ôm công nghệ?