Được quảng cáo là “phiên bản tái bản của một huyền thoại”, M4 CSL không nhất thiết phải có tốc độ tối đa tuyệt đối. Tuy nhiên, tốc độ 191 dặm/giờ [307 km/giờ] được điều chỉnh bằng điện tử là một vận tốc vượt quá mức cho phép đối với một phương tiện chủ yếu nhằm mục đích chạy nhanh trên đường đua. Đây là chiếc BMW sản xuất nhanh nhất hoàn thành vòng đua Nürburgring, đã hoàn thành vòng đua Địa ngục xanh nổi tiếng trong 7 phút 20. 207 giây. Tuy nhiên, trong thời đại của YouTube, người ta muốn thấy những chiếc xe hiệu suất được đẩy lên mức tối đa
AutoTopNL cung cấp loại nội dung đó khi có quyền truy cập vào hầu hết các đồ chơi mới. Đã đến lúc anh ngồi sau tay lái của chiếc M4 CSL mới, một trong 1.000 chiếc duy nhất mà BMW dự định sản xuất cho toàn thế giới. Nó có màu sơn kim loại Frozen Brooklyn Grey tiêu chuẩn mà chúng ta đã thấy trong tất cả các hình ảnh chính thức và tại Goodwood Festival of Speed, nhưng khách hàng cũng có thể chọn Alpine White hoặc Sapphire Black. Chiếc xe thi đấu hạng nhẹ thể thao hai chỗ ngồi đã được lái hết sức trên một đoạn đường không bị hạn chế của Autobahn
Nó đã xoay sở để hoàn thành quãng đường chạy nước rút từ 62 đến 124 dặm / giờ [100 đến 200 km / h] trong 6. 84 giây, hầu như phù hợp với M8 Gran Coupe với động cơ V8 lớn hơn và mạnh mẽ hơn. Rõ ràng, M4 CSL đã đạt được tốc độ 192 dặm / giờ [309 km / h], cao hơn một chút so với những gì BMW tuyên bố. Tuy nhiên, đồng hồ tốc độ hiện đại có xu hướng hiển thị tốc độ cao hơn một chút so với tốc độ thực
Chúng tôi sẽ nhắc bạn rằng nhãn hiệu có trụ sở tại Munich trích dẫn thời gian tăng tốc từ 0 đến 62 dặm/giờ [100 km/giờ] là 3. 7 giây và tới 124 dặm/giờ [200 km/giờ] trong 10. 7 giây hoặc 1. Nhanh hơn 8 giây so với M4 Competition Coupe mà M4 CSL dựa trên
Đương nhiên, người lái xe – người tình cờ sở hữu một chiếc M3 G80 – cho biết hệ thống treo có cảm giác cứng hơn đáng kể so với M4 Competition. Anh ấy cũng ca ngợi hệ thống phanh gốm carbon và so sánh chiếc xe với một chiếc M5 CS mà không phải mang thêm trọng lượng. Hãy nhớ rằng các kỹ sư tại BMW M đã loại bỏ 100 kg khỏi M4C trong khi tăng thêm 40 mã lực trong quá trình này
Một CSL mềm hơn sẽ ra mắt vào một thời điểm nào đó vào năm 2023 khi BMW sẽ sử dụng lại huy hiệu CS một lần nữa, không chỉ cho M4 mà còn cho cả M3. Trước khi điều đó xảy ra, M sẽ nâng mọi thứ lên một tầm cao mới về hiệu suất coupe với 3 hương vị hoài cổ. 0 CSL xác nhận có hộp số sàn và thậm chí còn mạnh hơn
Đây là một bài viết được lưu trữ và thông tin trong bài viết có thể đã lỗi thời. Vui lòng nhìn vào dấu thời gian trên câu chuyện để biết khi nào nó được cập nhật lần cuối
BMW M4 CSL 2023 [Cạnh tranh, Thể thao, Hạng nhẹ] là một chiếc coupe thể thao đang tìm kiếm đường đua, nhưng một giờ trên con đường núi bên ngoài Palm Springs này là lựa chọn duy nhất của tôi. M4 CSL vượt xa khả năng của chiếc M4 Competition vốn đã rất nổi tiếng với trọng lượng tiết kiệm được 240 pound, nhiều sức mạnh hơn và một loạt các bộ phận có vẻ giống ở nhà trên một chiếc xe đua hơn là một cỗ máy đường phố
Tôi nghĩ đến ghế trước bằng sợi carbon quan trọng nhất trong số những bộ phận đó vì ghế lái chỉ có hai điều chỉnh, tiến và lùi. Nó quyết định vị trí ngồi của tôi nhiều hơn là tôi—tôi ngồi thẳng như thế nào và tôi nằm gọn trong kén như thế nào. Các thanh đỡ bên cao của nó khiến việc leo lên xuống xe hơi khó khăn. Sau khi vào trong, các tấm đệm ôm sát vào hông tôi nhưng không kẹp vào chúng, và chiếc ghế thực hiện tốt việc đưa tôi vào vị trí chỉ huy để điều khiển chiếc xe. Ghế trước tiết kiệm 53 pound và loại bỏ ghế sau và dây an toàn cắt giảm thêm 46 pound. Nếu những chiếc ghế không khiến việc ra vào trở nên khó khăn như vậy, tôi gần như sẽ tán thành chúng
CSL có rất nhiều đặc điểm khác để xác nhận chân thành. Lốp Michelin Pilot Cup 2R so le nổi bật trong số đó. Những lốp trước 275/40R19 dính và lốp sau 285/35R20 này được phát triển riêng cho CSL và chúng được chế tạo để giảm thời gian vòng đua. Rất may, trời đã khuya và những người lái xe trước đó đã sưởi ấm họ đủ để giúp dán xe vào vỉa hè
Điều đó tốt vì CSL cũng có hệ thống lái, xử lý, trợ lực và phanh để giảm thời gian vòng đua. Vô-lăng siêu nhạy bộc lộ ngay lần rẽ đầu tiên. Nó có tốc độ khá nhanh 15. 1, nhưng chiếc xe rất sẵn sàng đáp ứng các thông tin đầu vào của tôi thông qua vô lăng bọc da lộn tổng hợp dày dặn khiến tỷ lệ này có cảm giác nhanh hơn nhiều
Trong khi tay lái tăng tốc, nó không đủ. Thật dễ dàng để đưa xe từ khúc cua này sang khúc cua khác, nhưng cảm giác hơi nhẹ và tính chất điều chỉnh nhanh đòi hỏi một loạt các đầu vào nhỏ ở các góc cua dài hơn và ổn định
Nhiều biện pháp tiết kiệm trọng lượng và khung gầm được cải tiến từ M4 vốn đã cứng nhắc góp phần tạo nên phản ứng nhanh như chớp. BMW tăng cường khung gầm với số 0. Chiều cao xe thấp hơn 3 inch giúp hạ thấp trọng tâm. Một thanh giằng phía trước mới và động cơ cứng hơn và giá treo hộp số buộc phần đầu xe lại với nhau thậm chí còn chặt hơn, và bốn khớp cầu cứng phía sau thay thế các giá treo cao su để kết nối trực tiếp hơn. CSL cũng có điều chỉnh cụ thể cho khum, bộ giảm chấn và thanh chống lật
Rất nhiều nhựa gia cố bằng sợi carbon [CFRP] từ trong ra ngoài cũng giúp giảm trọng lượng. Thân cây, mui xe và bảng điều khiển trung tâm nội thất nặng 24 pound. CRFP cũng được sử dụng cho bộ chia gió trước, bộ khuếch tán sau và chụp gương độc đáo, cũng như mui xe, cũng là CRFP trên M4 Competition. Tất cả đã nói, M4 CSL nặng 3.640 pound rất hợp lý
M4 CSL tấn công các góc của ngọn núi sa mạc này với thái độ bằng phẳng và chào đón sự thay đổi hướng nhanh chóng khi các góc kết hợp với nhau. Về cách nó xử lý ở giới hạn độ bám, tôi không thể nói, và do đó, sự thất vọng của tôi. Giữa những lan can kín mít trên con đường núi hai làn xe này và ý thức tự bảo vệ mình, tôi sẽ không dám lạng lách quá mạnh hay cố lách xe qua các góc cua và gây nguy hiểm cho sức khỏe của mình cũng như của chiếc xe. Tuy nhiên, việc nâng cấp rõ ràng là có hiệu quả vì M4 CSL là chiếc BMW nhanh nhất từng vượt qua Nürburgring Nordschleife với thời gian 7. 20. 2. Vào cua tối đa tốt nhất là để lại đường đua, và tôi hy vọng một ngày nào đó sẽ được trải nghiệm chiếc xe này ở đó
Tuy nhiên, tôi có thể nói rằng hệ thống phanh carbon-gốm tiêu chuẩn, giúp tiết kiệm thêm 31. 5 pound, có cảm giác bàn đạp chắc chắn, tự nhiên và không chỉ phù hợp với con đường này. Với 15. Rô-to phía trước 7 inch được kẹp bởi thước kẹp 6 pít-tông và 15. Các rô-to phía sau 0 inch với thước cặp pít-tông đơn, chúng cũng có thể xử lý thời gian theo dõi
Phiên bản đầy đủ của động cơ tăng áp kép S58 của BMW 3. Nội tuyến 0 lít-6 ẩn dưới mui xe có sọc và điêu khắc. Nó tạo ra công suất 543 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft, thêm 40 mã lực so với Cuộc thi M4 chủ yếu nhờ vào 30. 5 psi tăng thay vì 24. 7 psi và điều chỉnh ECU được cập nhật. Không giống như M4 Competition cung cấp hệ dẫn động cầu sau hoặc tất cả các bánh, M4 CSL chỉ truyền toàn bộ sức mạnh đó tới lốp sau
Trong một vài khoảnh khắc tôi đi giữa những chiếc Camry đang di chuyển chậm, động cơ hiển thị màu sắc của nó. Nội tuyến-6 quay vòng nhanh chóng và phóng chiếc xe về phía trước với tốc độ nhanh nhất mà tôi dám. Chạy nước rút 0-60 dặm / giờ chỉ mất 3. 6 giây, theo BMW, và tốc độ tối đa là 191 dặm/giờ. Công suất luôn sẵn sàng ở mức thấp và mô-men xoắn cực đại đạt được ở tốc độ 2.750 vòng/phút và duy trì trạng thái sôi cho đến 5.950 vòng/phút, lâu hơn 400 vòng/phút so với M4 Competition. Mã lực tối đa đạt cao hơn ở cùng mức 6.250 vòng / phút như Cuộc thi. Một lần nữa, tôi thực sự muốn trải nghiệm nó một cách tự do trên đường đua
Động cơ truyền sức mạnh tới bánh sau thông qua hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp hoạt động nhanh. Hai nút M trên vô lăng có thể lập trình được và nút này có hệ thống truyền lực được đặt ở chế độ Sport+ khẩn cấp nhất. Khi tôi đến gần các góc cua và nhấn phanh, hộp số sẽ chủ động tìm số thấp nhất có thể để có công suất tốt nhất khi ra khỏi mỗi khúc cua. Tôi cũng có thể đảm nhận nhiệm vụ sang số bằng cách chạm vào lẫy chuyển số trên vô lăng bằng sợi carbon, nhưng hộp số đang tìm số thấp và nhấn ga giữa các ca, vì vậy điều đó là không cần thiết
Thể thao + mang lại cho hệ thống truyền động một đặc tính căng thẳng cao trong quá trình chạy này, nhưng cài đặt Tiện nghi và Thể thao sẽ điều chỉnh mọi thứ để tạo ra một chuyến trở về thoải mái trong giao thông Palm Springs
Một phần trong chế độ ăn kiêng của CSL bao gồm bộ giảm âm ít hơn và nhẹ hơn, kết hợp với nhau để tạo ra nhiều âm thanh động cơ hơn và cắt giảm thêm 33 pound. BMW cũng sử dụng hai nắp ống xả điều khiển điện tử và bộ giảm thanh ống xả phía sau bằng titan để tạo ra âm thanh độc đáo, hiện đại hơn và tiết kiệm thêm 9 pound. Inline-6 sủa trong quá trình tăng tốc mạnh và phát ra âm thanh khi chạy quá tốc độ để cho bạn biết điều đó có nghĩa là kinh doanh. Nó cũng bay quá nhiều khi lái xe hàng ngày, mặc dù chủ yếu chỉ khi đi sâu hơn vào ga
M4 CSL có một số tính năng mà tôi không bận tâm đến những hạn chế của đường. Nó có 10 cài đặt kiểm soát lực kéo so với năm cài đặt cho M3 và M4 Cạnh tranh và có thể hai hoặc ba cho chiếc xe thể thao điển hình. Đặt một cho phép trượt nhiều nhất và đặt năm ít nhất. Tuy nhiên, các cài đặt 6-10 nhắm đến thời gian vòng đua lý tưởng dựa trên bề mặt đường đua, với sáu và bảy cho đường khô và tám đến 10 cho lốp nguội hoặc đường ướt hoặc trơn trượt. Tôi không quay lốp xe ở đây hoặc bước ra khỏi đuôi xe, vì vậy không cần phải chơi với các cài đặt
Nếu tôi thực sự muốn chơi, BMW có chế độ Drift và Máy phân tích Drift có thể đo góc của drift, chiều dài của nó tính bằng yard và tỷ lệ phần trăm trượt của nó. Một lần nữa, đó là cách tốt nhất để lại một ca khúc
BMW tính một xu khá lớn cho chiếc coupe thể thao mạnh mẽ nhất của mình. Nó có giá khởi điểm 140.895 đô la, cao hơn 53.700 đô la so với Cuộc thi M4 và chỉ giới hạn ở 1.000 ví dụ trên toàn thế giới. Đó là một chiếc xe độc quyền, chắc chắn—một chiếc xe có hiệu suất độc quyền