Tua nhanh đến năm 2022, và giờ đây, Ford đã thay đổi hoàn toàn cách tiếp cận của họ. Thay vì là người quyết định Ranger sẽ đi đâu trong vài năm tới [hoặc thậm chí là thập kỷ tới], họ đã tập trung vào FGD và nghiên cứu thị trường. Họ tự hào nói rằng họ đã thực hiện hơn 5.000 cuộc phỏng vấn và thực hiện hơn 1.800 trang ghi chú thực địa—tất cả chỉ vì mục đích đi vào tâm trí khách hàng của họ. Kết quả là những gì bạn thấy ở đây. một chiếc xe bán tải được tạo ra cho ở đây và bây giờ
Bắt đầu với một nền tảng chuyển đổi [vâng, nó vẫn sử dụng khung cơ bản của Ranger T6], các kỹ sư đã kéo dài chiều dài cơ sở và kéo dài cả hai đường ray thêm 50 mm trong khi vẫn giữ gần với tỷ lệ tổng thể của mô hình cũ. Tuy nhiên, sự khác biệt lớn nhất về hình ảnh ở đây là cách giao diện người dùng được kéo dài và thẳng thắn mà nói, đó là phần biến đổi nhất. Tỷ lệ "dấu gạch ngang trên trục" dài hơn đã được thực hiện để phù hợp với động cơ diesel V6. Mặc dù Philippines không có công cụ này, nhưng nó cung cấp cho các nhà thiết kế một khung vẽ lớn hơn để làm việc với. Thiết kế kết quả là một thiết kế tích hợp đúng DNA xe tải toàn cầu của Ford xuống đèn pha kẹp C và lưới tản nhiệt thẳng đứng lớn. Điều tuyệt vời hơn nữa là cách họ có thể tạo ra một bộ phận thường bị bỏ quên của một chiếc xe bán tải—phần đuôi xe. Cánh lướt gió trên môi và chữ Ranger, đồ họa đèn hậu và bậc lên xuống tích hợp khiến đây trở thành chiếc xe bán tải được thiết kế tỉ mỉ nhất trên thị trường
Vì sử dụng cùng một khung thang lõi nên về cảm giác lái và xử lý, Ranger cho cảm giác rất quen thuộc. Bất chấp điều đó, các kỹ sư đã làm việc để làm cho nó chạy qua các nếp gấp mà ít phiền phức nhất; . Nó cũng yên tĩnh hơn nhiều ở tốc độ mặc dù có gương chiếu hậu cỡ chữ cái và lốp Goodyear hơi hầm hố. Hệ thống lái trợ lực điện thân thiện với một ngón tay nhưng ít nhất lần này họ đã xoay sở để quay số trực tiếp và nhất quán hơn một chút. Ranger Wildtrak này, giống như Ranger Raptor sắp ra mắt, cũng được trang bị phanh đĩa phía sau. Đáng buồn thay, điều này đã không cải thiện cảm giác dừng lại vì đôi khi nó có xu hướng cảm thấy thiếu phanh
Bật mui xe và điều đáng chú ý là cách 2. 4 xi-lanh bi-turbo 0 lít chiếm rất ít không gian trong đó. Bị đẩy vào tường lửa [hãy nhớ rằng nó được dùng để chứa động cơ V6], về cơ bản, nó là một hệ thống truyền động chuyển tiếp với một số thay đổi được thực hiện đối với hệ thống ống nước và điện của nó. Công suất đầu ra — 210 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm — gần giống với Ranger hiện tại, và bằng cách mở rộng, hành vi trên đường của nó cũng vậy. Nhờ có dung tích dịch chuyển nhỏ và phụ thuộc vào bộ tăng tốc cho tiếng gừ gừ, nó khá yên tĩnh. Vẫn còn một số tiếng kêu của động cơ diesel khi chạy không tải, nhưng điều này nhanh chóng biến mất khi vòng tua máy tăng lên. Sức mạnh cũng xuất hiện theo kiểu tuyến tính và tạo ra một công việc nhỏ với trọng lượng khá nặng 2.341 kg của nó
Đối với Ranger Wildtrak 4x4, Ford gắn bó với súng tự động 10 cấp của họ. Trong Ranger trước, mọi người, bao gồm cả tôi, cảm thấy nó rất tuyệt trên lý thuyết, nhưng thực tế thì không; . Lần này, họ đã cố gắng làm phẳng các cạnh thô của hộp số, nhưng thỉnh thoảng nó vẫn xuất hiện lại. Hộp số hiện tự tin hơn trong quá trình chuyển số—hộp số vào số và bám vào số đó. Sự nhầm lẫn xuất hiện trong quá trình giảm số, nơi nó vẫn có xu hướng tìm kiếm các thiết bị phù hợp. Điều này cũng đúng với đầu vào ga đột ngột;
Được cung cấp nhiên liệu với Petron Turbo Diesel—Nhiên liệu diesel công nghệ tiên tiến của Petron với khả năng tẩy rửa tuyệt vời giúp giữ cho động cơ và kim phun nhiên liệu luôn sạch sẽ để cải thiện hiệu suất khởi động nguội, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất, Ranger Wildtrak 4x4 thực hiện được 8. 54 km/L—con số tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn một chút so với con số 7 của mẫu xe cũ. 35 km/L
Có thể chuyển giao nền tảng và hệ thống truyền động, nhưng Ford đã mang đến cho Ranger một sự lột xác thực sự về thế hệ tiếp theo bên trong. Đúng như vậy, bất kỳ ai ngồi được trong một chiếc cũng sẽ tán thưởng những gì nhà sản xuất ô tô đã làm được. Đồng hồ đo hoàn toàn kỹ thuật số và màn hình thông tin giải trí 12 inch sẽ ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn. Đường cong học tập của SYNC 4A rất nhẹ nhàng và bạn sẽ thành thạo nó ngay lập tức. Phải nói rằng, mặc dù mỗi chức năng chỉ cách không quá hai menu, nhưng hãy chuẩn bị thực hiện nhiều thao tác cuộn để di chuyển. Cụm đồng hồ đo cũng không được sử dụng đúng mức, không có chế độ hoặc màn hình có thể thay đổi. Ngoài ra, cũng có một chút cho và nhận ở đây. Với màn hình dọc lớn kết hợp hầu hết các điều khiển, không có nhiều nút vật lý ở đây để di chuyển. Điều gì để tham gia Tự động giữ? . Chuyện gì đã xảy ra với chiếc xe tải mà bộ điều khiển vẫn có thể sử dụng được ngay cả khi đeo găng tay?
Mặt khác, vị trí định hướng lối sống mới này cho Ranger có những lợi ích khác. Đứng đầu trong số đó là cabin với vật liệu tốt hơn nhiều so với trước đây. Dấu gạch ngang phía trên, với lớp phủ giống như da và đệm nhựa mềm thực sự khiến nó có vẻ ngoài và cảm giác sang trọng. Quan trọng hơn, nó làm mất tập trung vào chất liệu nhựa đơn giản, dễ xước với các tấm bị lệch chiếm ưu thế ở nửa dưới. Xin lưu ý bạn, đây là những phần mà mọi người không thường xuyên chú ý, nhưng một khi bạn nhìn thấy chúng thì không thể không nhìn thấy
Về không gian, Ranger gần giống với mẫu xe đi trước nhưng lỗ thông hơi AC phía sau mới, ổ cắm 12 volt và cổng USB khiến nó trở thành một nơi thân thiện hơn. Ghế gập thành một mảnh, nhưng ít nhất mọi người đều có tựa đầu riêng. Có cả bệ tì tay trung tâm nữa. Trả trước, màn hình lớn có nghĩa là ít lỗ nhỏ hơn. Có hộp đựng găng tay thứ hai được gắn cao hơn và giá để cốc có thể thu vào trên bảng điều khiển, nhưng đó chỉ là về nó. Không gian duy nhất có thể sử dụng khác hiện đã bị chiếm bởi bộ sạc không dây, thật tuyệt nếu bạn chỉ mang theo một chiếc điện thoại. Nhưng vì nó không hoạt động tốt với các đồ vật bằng kim loại hoặc thẻ tín dụng, nên việc đặt ví hoặc chìa khóa nhà của bạn ở đó là điều không cần thiết. Không có chức năng nào để tắt vĩnh viễn sạc không dây
Bản thân môi trường lái xe chắc chắn với vô lăng và ghế ngồi có nhiều điều chỉnh. Loại thứ hai cũng cung cấp hỗ trợ tuyệt vời và có thể điều chỉnh theo tám cách bằng điện tử. Thật kỳ lạ tại sao dây an toàn lại mất khả năng điều chỉnh độ cao. Các nút điều khiển hiện được định vị tốt hơn so với Ranger trước, ngoại trừ đèn pha cần kéo dài để hoạt động. Tuy nhiên, nó có thể được để ở chế độ hoàn toàn tự động để có tư duy thực sự thiết lập và quên đi. Tầm nhìn bên ngoài ổn định theo mọi hướng trừ 3/4 phía trước. Cột A dày đôi khi có thể che khuất người đi xe đạp đang tới và thậm chí cả người đi bộ. Do đó, thật tuyệt khi hệ thống phanh trước va chạm đạt tiêu chuẩn, mặc dù phải nói rằng ngay cả ở độ nhạy thấp nhất, nó vẫn bi quan về khoảng cách. Ngoài ra, đậu xe này 5. Xe tải dài 3 mét có thể là một thách thức, đặc biệt là khi họ đã loại bỏ Hỗ trợ đỗ xe chủ động. Ít nhất, nó hiện có camera 360 độ