Tuy nhiên, trong các trường hợp đặc biệt phi công cần hạ cánh khẩn cấp và máy bay chưa giảm đủ trọng lượng tiêu chuẩn, việc xả bớt nhiên liệu trở thành ưu tiên hàng đầu. Hàng nghìn lít nhiên liệu sẽ được xả trực tiếp từ chiếc máy bay ngay trên bầu trời. Nhưng tại sao chúng ta chưa bao giờ thấy các thành phố bị phá hủy bởi cơn mưa xăng từ máy bay? Dưới đây là lý do.
Khi máy bay ở độ cao 1.500 m trở lên, nhiên liệu khi bị thải bỏ sẽ bốc hơi hoàn toàn. Các phi công chỉ cần đảm bảo không có máy bay nào ở gần có khả năng bị vướng vào dòng xăng từ vòi phun, và các hệ thống ngăn chặn nguy cơ thải hết toàn bộ nhiên liệu vẫn hoạt động. Một số máy bay có hệ thống phun nhiên liệu từ vòi phun trên cánh và có thể thải hàng nghìn lít nhiên liệu mỗi giây.
Ống xả nhiên liệu nằm trên cánh máy bay. Ảnh: Aircraft Nerds
Việc thải bỏ nhiên liệu không tạo nên những cơn mưa xăng xuống mặt đất nhưng hàng nghìn lít xăng đó cũng không biến mất hoàn toàn. Một phần sẽ lơ lửng trong bầu khí quyển, và một phần nhiên liệu bốc hơi còn lại sẽ ngấm xuống đất. Khi gió nổi lên, nhiên liệu bốc hơi thậm chí có thể bị gió cuốn tạo thành các mảng sương mù dày đặc.
Trong lịch sử đã có nhiều trường hợp phi công phải thải bỏ nguyên liệu khẩn cấp, ví dụ như chuyến bay mang số hiệu 89 của Delta Air Lines theo lịch trình từ Los Angeles, Mỹ đến Thượng Hải, Trung Quốc ngày 14/1 năm nay. Chiếc Boeing 777-200ER gặp sự cố ở động cơ ngay sau khi cất cánh và buộc phải quay lại sân bay.
Trên đường trở về, máy bay thải nhiên liệu xuống các khu vực đông dân cư tiếp giáp với thành phố Los Angeles. Máy bay đã hạ cánh an toàn, không có hành khách và phi hành đoàn bị thương nhưng ít nhất 56 người dân bị kích ứng da và phổi vì không khí sặc mùi xăng. Cục Hàng không Liên bang Mỹ [FAA] phải mở cuộc điều tra.
Chiếc máy bay của Delta Air Lines xả xăng từ tầm thấp xuống khu dân cư. Ảnh: AP
Một chuyến bay khác mang số hiệu 434 của Philippines Airlines gặp sự cố đáng tiếc vào ngày 11/12/1994 từ Cebu, Philippines đến Tokyo, Nhật Bản. Một quả bom nổ trên chiếc Boeing 747-283B, giết chết một hành khách và làm hỏng hệ thống điều khiển quan trọng, tạo ra một lỗ hổng dưới khoang chở hàng. Vụ đánh bom là một cuộc tấn công khủng bố Bojinka bất thành.
Cơ trưởng Eduardo "Ed" Reyes tắt chế độ lái tự động để tự điều khiển chiếc máy bay đang bị nghiêng sang phải, đồng thời thải bỏ nhiên liệu để giảm bớt sức ép lên bộ phận hạ cánh. Cơ trưởng kỳ cựu hạ cánh chiếc 747 hư hỏng nặng xuống sân bay Naha một giờ sau khi quả bom phát nổ, cứu sống 272 hành khách và 20 thành viên phi hành đoàn.
Thải bỏ nhiên liệu là biện pháp hiếm hoi được sử dụng trong trường hợp phi công cần hạ cánh khẩn cấp nhưng máy bay không kịp giảm đủ trọng lượng. Nếu có thời gian, máy bay có thể bay vòng quanh để đốt nhiên liệu, mở bánh trước hoặc cánh tà để đẩy nhanh quá trình này. Nhưng trong trường hợp thải bỏ xăng trực tiếp là cách duy nhất, nhiên liệu từ máy bay thường sẽ không gây nguy hiểm đến sức khoẻ con người.
Bảo Châu [Theo Mental Floss]
Máy bay hiện đại đạt được hiệu quả nhiên liệu là 3,5 lít cho 100 hành khách trên mỗi km, hoặc 67 hành khách/dặm cho mỗi gallon [Mỹ]. Các thế hệ máy bay kế tiếp [A380 và B787] đặt mục tiêu ít hơn 3 lít cho 100 hành khách trên mỗi km, hoặc 78 hành khách/dặm cho mỗi gallon[Mỹ], vượt quá hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu của bất kỳ chiếc xe nhỏ gọn hiện đại nào trên thị trường. Tốc độ đốt nhiên liệu của mỗi loại máy bay là khác nhau[ tùy thuộc số lượng động cơ, loại động cơ ,... ] . Như : - Boeing 747-100 là 3,638 [gallon/giờ] - Concorde là 6,771 [gallon/giờ] - Airbus 300-600 là 1,678 [gallon/giờ]
1 gallon ≈ 3,8 lít
09:36 - 17/05/2021
Tùy vào dòng máy bay, kích thước tàu bay, lượng hành khách, hành lý, hướng bay và nhiều yếu tố, mức tiêu thụ nhiên liệu của mỗi loại máy bay sẽ khác nhau.
Về cơ bản, ai cũng biết máy bay tiêu tốn khá nhiều nhiên liệu khi vận hành. Một cỗ máy khổng lồ với hai đến bốn động cơ, có khả năng chở đến hàng trăm hành khách và hành lý mỗi lượt nên việc máy bay tiêu tốn nhiên liệu vốn là điều không hề lạ. Tuy nhiên không phải ai cũng biết mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay là bao nhiêu.
Theo tìm hiểu, tương tự như xe ô tô, lượng tiêu thụ nhiên liệu của máy bay cũng phụ thuộc vào dòng máy bay, kích thước tàu bay, lượng hành khách, hành lý, hướng bay và nhiều yếu tố khác. Nhưng nếu để có con số cụ thể, tạp chí Smithsonian chỉ ra lượng tiêu thụ nhiên liệu của máy bay Boeing 747 như sau:
- Máy bay Boeing 747 có dung tích khoang chứa nhiên liệu là 63.500 gallon [240.373 lít].
- Mỗi dặm bay [~1,6 km], chiếc Boeing 747 sẽ đốt đến 5 gallon [18,93 lít xăng]
- Lấy ví dụ như chuyến bay dài 4.000 dặm [6.327 km], chiếc Boeing cần khoảng 20.000 gallon, tương đương khoảng 75.708 lít xăng. Chia đều cho 400 hành khách, mối hành khách cần đến 400 gallon [1.514 lít xăng] đến nơi an toàn.
Máy bay Boeing 747 có thể mang theo khoảng 180 tấn nhiêu liệu
Như vậy, máy bay thương mại Boeing 747 sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu 5 gallon/dặm, tương đương khoảng 11,76 lít/km hay 1.176 lít/100 km, một con số khủng khiếp. Tuy nhiên, với lượng chở khách lên đến hàng trăm người cùng một lúc, nếu chia nhỏ ra thì lượng tiêu thụ nhiên liệu trên đầu người vẫn chỉ ngang ngửa hay thậm chí thấp hơn so với một người sử dụng phương tiện cá nhân để thực hiện cùng quãng đường.
Máy bay Boeing 747 có mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1.176 lít/100km
Ở thời điểm hiện tại, nhờ cải tiến về công nghệ động cơ nên các dòng động cơ máy bay đã có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Nói về nhiên liệu, xăng máy bay trong tiếng Anh viết tắt là Avgas [viết tắt của Aviation gasoline] để phân biệt với xăng Mogas [viết tắt của Motor gasoline] sử dụng cho ô tô, xe máy. Xăng máy bay cũng chỉ được sử dụng cho máy bay sử dụng động cơ đốt trong, trong khi đó máy bay phản lực và động cơ turbine sử dụng kerôsin [kerosene] làm nhiên liệu.
Khác với xăng Mogas, xăng máy bay Avgas có khối lượng lớn hơn một chút. Cụ thể, xăng Mogas có khối lượng riêng từ 0,7 đến 0,73 kg, tùy thuộc vào điều kiện môi trường. Trong khi đó xăng máy bay động cơ đốt trong có khối lượng riêng khoảng 0,75 kg. Các loại xăng máy bay được phân loại như sau:
- Avgas 80/87: có ít chì nhất, cực đại là 0,5 gam chì trên 1 galông Mỹ, và nó được sử dụng trong các động cơ có tỷ số nén rất thấp.
- Avgas 100/130: là xăng máy bay có chỉ số ốctan cao hơn, chứa tối đa 4 gam chì trên 1 galông Mỹ, hay 1,12 gam/lít.
- Avgas 100LL: chứa tối đa 2 gam chì trên một galông Mỹ, hay 0,56 gam/lít, và là xăng máy bay phổ biến nhất.
Riêng xăng cho máy bay phản lực được phân loại gồm: Jet A-1 [thông dụng], Jet A [chỉ ở Mỹ] và Jet B [sử dụng cho vùng có khí hậu lạnh]. Các loại trên này đều là nhiên liệu trên cơ sở dầu hỏa [kêrôsin] với một số các chất phụ gia bổ sung như Tetraetyl chì [TEL] để tăng điểm bắt lửa của nhiên liệu, chất chống tĩnh điện, chất ức chế ăn mòn, chất chống đông và Các phụ gia sinh học. Cũng vì vậy mà khối lượng riêng của nhiên liệu kerôsin sẽ ở mức từ 0.775 - 0,84 kg.
Nam Phương
- Bạn đọc
- Nhịp cầu bạn đọc
- Hồi âm
- Tin buồn
6 giờ:0 phút Thứ sáu, ngày 11 tháng 11 , 2016
Nhiên liệu cho máy bay quân sự có gì đặc biệt?
Khác với những phương tiện khác làm nhiệm vụ trên đường bộ hoặc đường thủy, hoạt động trong một môi trường đặc biệt và khắc nghiệt, máy bay quân sự cần hệ thống nhiên liệu với những chỉ tiêu chất lượng nghiêm ngặt theo yêu cầu của nhà sản xuất máy bay.
Cán bộ, nhân viên Hóa nghiệm Xăng dầu Quân chủng PK-KQ
thực hiện hóa nghiệm xăng dầu.
26 chỉ tiêu lí hóa là yêu cầu đối với nhiên liệu bay. Không có phương tiện nào mà việc bảo đảm nhiên liệu để vận hành lại phải đạt nhiều chỉ tiêu lí hóa như vậy. Theo Đại tá Hoàng Văn Quân - Trưởng Phòng Xăng dầu [Cục Hậu cần], máy bay quân sự hoạt động trong một môi trường khắc nghiệt; nhiên liệu lại là yếu tố quan trọng quyết định trực tiếp chất lượng và độ an toàn cho những chuyến bay nên những đòi hỏi khắt khe về xăng và dầu bay cũng là điều tất yếu. Không chỉ đảm bảo đủ số lượng, nhiên liệu bay đặc biệt cần những yêu cầu về chất lượng. Ví như, chỉ cần độ a xít và trị số a xít lớn hơn quy định là nhiên liệu sẽ có khả năng ăn mòn kim loại. Hoặc nếu độ nhớt không đáp ứng được yêu cầu, máy bay lên trên không sẽ không lưu thông được. Cũng như vậy, trong quá trình chưng cất, nếu nhiệt độ sôi đầu và nhiệt độ sôi 10% mà cao quá, sẽ ảnh hưởng đến quá trình khởi động động cơ. Nhiên liệu cho máy bay phải đạt chuẩn theo đúng các chỉ tiêu của nhà sản xuất yêu cầu ở tất cả mọi chỉ tiêu.
Hiện nay, đa số các máy bay trong Quân chủng đang sử dụng dầu TC1. Một số máy bay nhập từ các nước tư bản sử dụng dầu ZA1. Chỉ có IaK-52 và An-26 sử dụng xăng bay.
Để bảo đảm xăng dầu cho hoạt động bay, cán bộ, nhân viên ngành Xăng dầu phải đảm nhiệm từ việc tiếp nhận, bảo quản đến cấp phát xăng dầu. Kiểm tra chất lượng xăng dầu là việc làm thường xuyên, được thực hiện ở các phòng hóa nghiệm. Theo phân cấp, trong Quân chủng có các phòng hóa nghiệm cấp 1, cấp 2 và cấp 3, trực thuộc từ Quân chủng đến các sư [lữ] đoàn và trung đoàn bay. Dù kiểm tra bao nhiêu chỉ số thì trong quá trình hóa nghiệm, từ việc lấy mẫu, bảo quản, kiểm tra thiết bị hóa nghiệm đến thực hiện thí nghiệm, mỗi công đoạn đều phải được làm đúng quy định và đảm bảo độ chính xác cao. Thượng tá Nguyễn Văn Toản - Trợ lí Phòng Xăng dầu cho biết, ví như, khi kiểm tra nhiệt trị của nhiên liệu phản lực. Công việc đòi hỏi nhân viên hóa nghiệm phải lấy chính xác lượng mẫu sao cho tương ứng với sức chịu đựng của phom chứa nhiên liệu thì mới đảm bảo an toàn. Hoặc khi chưng cất nhiên liệu, nhân viên hóa nghiệm cũng phải biết được tốc độ chảy để xác định điều chỉnh nhiệt đun cho phù hợp. Phương tiện hóa nghiệm hầu hết là các thiết bị thủy tinh dễ vỡ, cộng với hóa chất độc hại, chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến kết quả hóa nghiệm và sức khỏe con người. Cùng với các thiết bị kiểm tra, nhân viên hóa nghiệm cũng phải có con mắt ngoại quan tốt, nghĩa là phải kịp thời phát hiện ra những điểm bất thường ở nhiên liệu bằng mắt thường, như khi xăng dầu lẫn tạp chất hay nước, để có biện pháp xử lí kịp thời.
Quá trình bảo quản nhiên liệu bay cũng thật công phu. Trước đó, các bể chứa phải được xây theo quy chuẩn về trọng tải, có hệ thống hô hấp, hệ thống làm mát, hệ thống phòng cháy, chống sét, hệ thống lọc… Theo đó, sắt thép bên trong phải được phun êbôxi bảo vệ bề mặt, trên nóc các bể phải có các van hô hấp với chức năng đẩy hơi ra khi nhiệt độ cao, thu hơi vào khi nhiệt độ thấp; hệ thống máy bơm bơm nước lên nóc bể làm dịu nhiệt; hệ thống cứu hỏa cố định phun bọt trực tiếp lên bể. Trong quá trình bảo quản, theo định kỳ 3 tháng, nhiên liệu bay được phân tích kiểm tra một lần, từ 7 đến 9 chỉ số. Với các bể nhiên liệu để cấp phát cho máy bay, nhiên liệu được hóa nghiệm mỗi tháng một lần vì mặc dù được bảo quản nghiêm ngặt song nhiên liệu trong bể chứa không tránh khỏi sự tác động của môi trường.
Đơn vị vừa thực hiện ban bay mẫu do Quân chủng tổ chức, Trung tá Vũ Kim Long - Chủ nhiệm Hậu cần, Trung đoàn 925 [Sư đoàn 372] cho biết, qua quá trình tập huấn công tác bảo đảm kỹ thuật hậu cần sân bay, không chỉ Trung đoàn 925 mà các trung, lữ đoàn Không quân khác đều được thống nhất và nâng cao hơn nữa hiệu quả công tác xăng dầu phục vụ huấn luyện bảo đảm an toàn bay và đấu tranh phòng ngừa tai nạn bay, uy hiếp an toàn bay. Anh giải thích thêm, trình tự nội dung công tác bảo đảm xăng dầu cho một ban bay huấn luyện được chia làm ba giai đoạn: chuẩn bị bay, thực hành bay và sau khi bay. Mỗi giai đoạn có nội dung công việc song tất cả đều phải được thực hiện cụ thể, khoa học và cẩn trọng. Nhiên liệu khi cung cấp lên máy bay phải đảm bảo “3 lắng, 5 lọc”.
Với những chuyến bay chuyên cơ, các yêu cầu đó còn nghiêm ngặt hơn. Nhiên liệu sẽ được phân tích chất lượng thêm một số chỉ tiêu. Cơ quan Bảo vệ sẽ niêm phong mẫu lưu xăng dầu, phương tiện xe tra, sau khi thực hiện chuyến bay an toàn mới được hủy mẫu lưu.
Với tính chất công việc khá phức tạp, đòi hỏi tính khoa học và độ chính xác cao, mặc dù còn những khó khăn như thiếu nhân viên hóa nghiệm được đào tạo chuyên sâu, các loại hóa chất phục vụ hóa nghiệm thiếu, số hệ thống kho, bể được xây đồng bộ chưa nhiều song trong nhiều năm qua, cán bộ, nhân viên ngành Xăng dầu Quân chủng đã thực hiện hiệu quả nhiệm vụ bảo đảm xăng dầu phục vụ công tác đào tạo, huấn luyện, vì những chuyến bay an toàn, thắng lợi.
Bài, ảnh: HỒNG LINH
Ý kiến bạn đọc
Có thể bạn quan tâm
- Tiểu đoàn căn cứ Sân bay Chu Lai tổ chức khánh thành và bàn giao “Nhà Tình nghĩa” cho gia đình chính sách
- Đại biểu các Hội Phụ nữ khối cơ quan Quân chủng PK-KQ tổ chức các hoạt động tri ân nhân dịp kỷ niệm 75 năm Ngày Thương binh - Liệt sĩ
- Bảo đảm tốt hậu cần thường xuyên ở Trung đoàn 263
- Quân chủng Phòng không - Không quân bàn giao nhà “Đại đoàn kết” và trao tặng sổ tiết kiệm các đối tượng chính sách tỉnh Hải Dương
- Các đơn vị trong Quân chủng Phòng không - Không quân tổ chức hành quân dã ngoại làm công tác dân vận
Tin khác
- Tuổi trẻ Sư đoàn 363 tham gia “Ngày hội Hiến máu tình nguyện” năm 2020
- Quân chủng PK-KQ tăng cường phòng, chống dịch sốt xuất huyết
- Tăng gia giỏi ở Trung đoàn 285
- Xây dựng doanh trại chính quy, xanh, sạch, đẹp ở Sư đoàn 370
- Nghĩa tình quân dân nơi Thành đồng Tổ quốc
- Cảnh báo nguy cơ mất an toàn thông tin trên các thiết bị sử dụng mạng Wi-Fi
- Các đơn vị khu vực miền Trung giúp nhân dân Đà Nẵng tổng dọn vệ sinh môi trường sau mưu lũ
- Thông báo khám tuyển phi công
- Chú ý bảo đảm sức khỏe cho bộ đội trong mùa Hè
- Nỗ lực vượt khó, khẳng định thương hiệu và năng lực toàn diện
Truyền hình Phòng không - Không quân
Đảng ủy Quân chủng PK-KQ tổng kết 10 năm thực hiện nghị quyết về công tác hậu cần, tài chính
- Đảng ủy Quân chủng PK-KQ tổng kết 10 năm thực hiện Nghị quyết số 765 của Quân ủy Trung ương
- Quân chủng PK-KQ sơ kết công tác huấn luyện chiến đấu, bảo đảm an toàn bay, xây dựng chính quy, quản lý kỷ luật 6 tháng đầu năm 2022
- Hội thao thể dục, thể thao khu vực phía Nam năm 2022
- Quân chủng Phòng không - Không quân tổ chức Hội nghị quân chính 6 tháng đầu năm 2022
- Quân chủng Phòng không-Không quân tổ chức Diễn tập phân đội kỹ thuật Tên lửa Phòng không S-75M3
Dư luận quan tâm
- Ngày 17 Tháng 9, 2019Thi đua Quyết thắng - động lực để Bộ đội Phòng không-Không quân bảo vệ vững chắc vùng trời quốc gia
- Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kiểm tra sẵn sàng chiến đấu và chúc Tết Sư đoàn Không quân 372
- Quân chủng PK-KQ tổ chức mít tinh kỷ niệm 73 năm ngày thành lập QĐND Việt Nam, 28 năm ngày hội quốc phòng toàn dân và 45 năm Chiến thắng “Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không” [12-1972 / 12-2017]
- Chính trị, tinh thần - nhân tố quan trọng góp phần làm nên Chiến thắng "Hà Nội - Điện Biên phủ trên không"
- Cảnh giác trước những luận điệu chống phá Quân đội của các thế lực thù địch
- Vì sao thể thao hàng không cần thiết với phi công?
- Sư đoàn 371 và Lữ đoàn 918 tổ chức thành công ban bay cán bộ trên máy bay Su-30MK2 và máy bay Casa-212
- Trung đoàn 935 [Sư đoàn 370] tổ chức thành công ban bay cán bộ trên máy bay Su-30MK2
- "Gắn nhà trường với đơn vị"
- Canh trời nơi Đất Mũi
Chương trình radio
Your browser does not support the audio element.- Đại tướng Phùng Quang Thanh với nhà báo chiến sĩ - những ân tình để lại
- Xanh mãi tình yêu bầu trời
- Bài 1: Tổ 3 người - xưa mà không cũ
- Bài 2: Truyền cảm hứng từ những nhân tố điển hình
- Bài 3: Nối dài mơ ước tân binh
- Tháng Ba trên trận địa Trung đoàn 218
Đọc báo in
Bài hát hay về bộ đội PK-KQ
Your browser does not support the audio element.- Tình Bác chắp cánh bayTải về
- Bay lên Việt NamTải về
- Bài ca lính PháoTải về
- Ánh mắt niềm tinTải về
- Tên lửa về bên sông ĐàTải về
- Chiều nghiêngTải về
Thời tiết
Hà NộiTP HCMHải PhòngĐà NẵngTỉ giá
Quân chủng - Quân khu
- Quân khu 1Quân khu 2Quân khu 3Quân khu 4Quân khu 5Quân khu 7
- Cổng TTĐT Bộ Quốc phòngBáo Quân đội nhân dânBiên phòngHải quân Việt NamQuốc phòng Thủ đô
Liên kết website
Select...Tạp chí Cộng sảnBáo Nhân dânBáo Hà Nội MớiBáo Quân đội nhân dânBáo Thanh niênBáo Lao độngDân tríVnExpressVietNamnetBáo Tuổi trẻThống kê truy cập
- Đang online:77139
- Tổng lượt truy cập:75,419,096
Thư viện ảnh Quân chủng Phòng không - Không quân
- Về đầu trang
Thời sự
- Tin tức
- Chính trị
- Làm theo lời Bác
- Chống "Diễn biến hòa bình"
Quốc phòng
- Huấn luyện
- KHQS
- Người tốt - Việc tốt
- Nghiên cứu, trao đổi
Quân chủng PK-KQ
- Truyền thống - Lịch sử
- Thế giới đánh giá
Lời Bác dạy ngày này năm xưa
Đối ngoại
- Tin tức
- Đối ngoại Quốc phòng
Pháp luật
- Tin tức
- Văn bản pháp luật
- Hỏi - Đáp
Kinh tế
- Tin tức
- Doanh nghiệp PK-KQ
Văn hóa
- Tin tức
- Đời sống văn hóa
- Văn học nghệ thuật
- Ra đa tình yêu
Thể thao
- Tin tức
- Đời sống thể thao
Bạn đọc
- Nhịp cầu bạn đọc
- Hồi âm
- Tin buồn
Phóng sự ảnh
Truyền hình Phòng không-Không quân
Copyright © 2022 Bản quyền thuộc Báo điện tử Phòng Không - Không Quân
Tổng biên tập: Trung tá LƯƠNG KIÊN CƯỜNG
Thư ký tòa soạn: Thiếu tá NGUYỄN THÀNH TRUNG
Chỉ phát hành thông tin, sao chép thông tin từ Báo Phòng không-Không quân điện tử
khi có sự đồng ý bằng văn bản của Ban Biên tập Báo Phòng không-Không quân.
Tòa soạn: Số 167, Trường Chinh, Hà Nội
Điện thoại: 069.563.447
E-mail: