Kia Niro hybrid 2023 Úc

8 Th07 2022, 09. 50 giờ sáng

Chia sẻ

• Facebook
• Twitter
• E-mail
• Sao chép đường dẫn

Mike Stevens

Thư viện 108

7. 9/10Điểm

8. 5

An toàn, giá trị và tính năng

8. 0

Thoải mái và không gian

7. 5

Động cơ và hộp số

7. 5

Đi xe và xử lý

8. 0

Công nghệ

Những điều chúng tôi thích

• Nội thất mới cao cấp hơn rất nhiều
• EV mang đến sự kết hợp hài hòa giữa cảm giác thể thao và cảm giác lái thoải mái
• Nâng cấp công nghệ và an toàn

Không nhiều lắm

• Đi xe hybrid quá chắc chắn trên bánh xe 18 inch
• Tốc độ sạc chậm hơn so với EV6
• Giá quá gần với EV6, Tesla, Polestar

I t ở đây, Kia đang hành động để đạt được đề xuất bán số lượng lớn tại thị trường xe điện Úc. SUV điện Niro 2023 mới.

Cuộc tấn công đó sẽ không xảy ra do giá cả phải chăng hơn nhiều so với EV6, mà là do chi nhánh của Kia tại Úc đã xác nhận nguồn cung cho Niro tốt hơn một chút so với những gì họ có thể nhận được cho EV6

Kia Niro sắp ra mắt - về mặt cơ học là song sinh với bộ ba Hyundai Ioniq ban đầu - chỉ được bán ở Úc trong một năm, với việc doanh nghiệp địa phương không thể đảm bảo nguồn cung cho đến một thời gian sau khi ra mắt ở nước ngoài vào năm 2016

Đối với mẫu xe mới, Kia Australia sẽ có khoảng 80 xe có sẵn mỗi tháng, với khoảng 60% trong số đó dự kiến ​​sẽ được tạo thành từ các đơn đặt hàng cho EV

Một mẫu EV plug-in hybrid vẫn là một lựa chọn ở nước ngoài, nhưng lần này không có phạm vi địa phương, Kia cho biết thiếu nhu cầu đối với biến thể ở thế hệ cũ. Mặc dù vậy, Kia cho biết các đơn đặt hàng cho phiên bản plug-in hybrid của chiếc SUV cỡ lớn Sorento vẫn rất mạnh, nếu bị bóp nghẹt bởi các vấn đề về nguồn cung

108

Đối với những người lái xe tập trung vào công nghệ, sự ra mắt của Niro mới cũng mang đến sự ra mắt đã lâu của Kia Connect, một nền tảng cung cấp khả năng kết nối và điều khiển từ xa thông qua ứng dụng điện thoại, cùng với cập nhật giao thông trực tiếp trong xe và nút SOS. Giống như ứng dụng của Tesla, mặc dù không nhiều tính năng nhưng Kia Connect cho phép chủ sở hữu kiểm tra và điều chỉnh điều hòa, khóa cửa, sạc, v.v.

Thay vì cung cấp dịch vụ này dưới dạng dịch vụ đăng ký ngay từ khi ra mắt, Kia sẽ trang trải chi phí trong bảy năm đầu tiên – nói rằng họ có nhiều thời gian để tìm ra cách định giá tính năng này sau thời gian miễn phí ban đầu

Điều quan trọng đối với người mua Niro, Kia Connect là một trong số ít quyền khoe khoang mà họ sẽ có đối với chủ sở hữu EV6, với chiếc xe đó – và tất cả các mẫu Kia khác – không phải do nhận dịch vụ tại địa phương cho đến khi bản nâng cấp đầu tiên của nó

Không có bất ngờ. Kia Connect chỉ được cung cấp ở phiên bản GT-Line

108

Giá cả và tính năng

Trong đó chiếc EV6 giành giải Wheels Car of the Year 2022 có giá khởi điểm từ 67.990 đô la khi bạn thậm chí có thể mua một chiếc, Niro chạy hoàn toàn bằng điện có mức giá cao tương tự là 65.300 đô la cho Niro S đầu vào và 72.100 đô la cho GT-spec hàng đầu

Niro GT-Line hàng đầu ít nhất có giá cả phải chăng hơn đáng kể so với EV6 tương đương, với GT-Line đó có giá từ 74.990 đô la cho bản dẫn động cầu sau, tăng lên 82.990 đô la cho mẫu AWD [một lần nữa, trước khi chi phí trên đường và các ưu đãi EV là

Một mô hình hybrid xăng-điện cũng được cung cấp, có giá từ 44.380 đô la cho phiên bản S và 50.030 đô la cho phiên bản GT-Line – đánh dấu mức tăng tương ứng là 4390 đô la và 6140 đô la so với thế hệ 'DE' trước đó [cả hai đều chưa tính phí trên đường]

Giá của chiếc hybrid khiến nó rất gần với chiếc Toyota RAV4 hybrid lớn hơn và cực kỳ phổ biến ở dạng Cruiser 2WD có thể so sánh được, nhưng như giám đốc sản phẩm của Kia Australia Roland Rivero đã nói với tôi tại sự kiện ra mắt của Niro – những người mua Niro hybrid ít nhất có thể mong đợi nhanh chóng sở hữu một chiếc.

THÊM Xe hybrid cắm điện được bán tại Úc

108

Danh sách thiết bị mờ nhạt trong S cấp nhập cảnh chắc chắn sẽ truyền cảm hứng cho việc nâng cấp lên GT-Line – như dự định chắc chắn – với các tính năng giới hạn ở bánh xe hợp kim 16 inch, 8. Màn hình thông tin giải trí 0 inch kết hợp với cụm công cụ kiểu cổ điển với hình ảnh động LCD cố định và bảng điều khiển 4. Màn hình 2 inch, Apple CarPlay và Android Auto không dây, sáu loa, vô lăng polyurethane và vải kết hợp/trang trí ghế da nhân tạo, và kính chắn gió nhiều lớp

Không có định vị vệ tinh tích hợp ở bản S, nhưng điều này có thể dễ dàng khắc phục bằng tính năng phản chiếu điện thoại – vì Kia rõ ràng mong đợi hầu hết người mua sẽ hài lòng với

Sử dụng S điện thay vì hybrid sẽ cải thiện danh sách tính năng, thêm bánh xe 17 inch, V2L bên trong [sạc thiết bị từ phương tiện đến tải] và 10. Màn hình đồng hồ 25 inch phía sau vô lăng

Bộ an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động với tính năng tránh va chạm tại ngã ba, tránh va chạm tại điểm mù, tránh va chạm với phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ giữ làn đường, phanh đa điểm, túi khí trung tâm, hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh, camera lùi, hỗ trợ đỗ xe phía sau . Niro vẫn chưa được xếp hạng an toàn khi va chạm ANCAP

108

Nâng cấp lên GT-Line, bổ sung thêm bánh xe 18 inch cho hybrid [EV có 17 inch], kính cửa trước nhiều lớp để giảm tiếng ồn tốt hơn, 'ghế thư giãn' có thể ngả hoàn toàn ở phía trước, đèn chiếu sáng xung quanh, đèn kép 10 inch lớn hơn. Màn hình 25 inch, màn hình hiển thị lớn 10 inch, Kia Connect, sạc điện thoại không dây và hạ cấp xuống Apple CarPlay và Android Auto có dây – một vấn đề đang diễn ra đối với các mẫu xe hàng đầu ở cả hai dòng Kia và Hyundai

Người dùng Android cũng nên lưu ý rằng trong khi Apple CarPlay là trải nghiệm toàn màn hình trong Niro, thì Android Auto lại bị giới hạn trong một không gian hẹp hơn, với phần ba bên phải của màn hình dành cho nền đen với logo Android Auto được hiển thị một cách tự hào

Các mẫu xe Hyundai dành cho thị trường Hoa Kỳ đã nhận được bản cập nhật phần mềm để cải thiện điều này, nhưng tại thời điểm viết bài, không có mẫu xe Hyundai hoặc Kia nào của Úc cung cấp trải nghiệm toàn màn hình cho Android Auto

CẬP NHẬT. Bản cập nhật Android Auto xuất hiện cho một số người dùng

Một bản cập nhật phần mềm mới đang được tung ra, có vẻ như. Một nhân viên của Kia Australia hôm nay đã gửi cho chúng tôi bức ảnh dưới đây cho thấy Android Auto lấp đầy màn hình. Nhìn bề ngoài, thay đổi này không liên quan đến bản cập nhật thiết kế sắp tới của Google

108

Câu chuyện tiếp tục

Ngoài ra còn có bộ chọn bánh răng quay, cửa sổ màu ở cửa sau và cửa sập, ghế và vô lăng bọc da nhân tạo, ghế trước có sưởi và thông gió, vô lăng có sưởi, Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, cốp sau đóng điện, cảm biến gạt mưa, cảm biến đỗ xe trước và sau

V2L ngoại thất, cửa sổ trời nghiêng và trượt, vị trí chỉnh điện và hỗ trợ thắt lưng cho hành khách phía trước và âm thanh Harman Kardon 8 loa cũng là tiêu chuẩn trên GT-Line điện

Hầu hết các tính năng trên đều là mới đối với SG2 Niro, cải thiện đáng kể thông số kỹ thuật của thế hệ trước và theo như Kia được biết, điều này biện minh cho bước nhảy vọt đáng kể về giá cho tất cả các biến thể

THÊM Giá và các tính năng của Kia Niro 2023 dành cho Úc

108

Thoải mái và không gian

Chính thức là một chiếc SUV cỡ nhỏ, 'SG2' Niro mới chia sẻ nền tảng của nó với i30 Sedan thế hệ mới, cho phép nó chứa động cơ xăng cho các ứng dụng hybrid và PHEV, trong khi nền tảng E-GMP của EV6, Hyundai Ioniq 5 và Genesis

Ở dạng mới, Niro dài hơn DE từ 45 đến 65mm, tổng thể là 4420mm. Chiều dài cơ sở của nó đã tăng 20mm lên 2720mm và chiều rộng cũng tăng 20mm lên 1825mm

Chiều cao không thay đổi ở mức 1545mm [hybrid] và 1570mm [EV], nhưng cách đóng gói thông minh hơn giúp khoảng không phía sau tăng lần lượt 12mm và 10mm

108

Kích thước Kia Niro 2022

Dài4355 / 4375+65 / +454420Rộng1805+201825Cao1545 / 1570-1545 / 1570Chiều dài cơ sở2700+202720Nhô trước870 / 885+25 / +10895Nhô sau785 / 790+20 / +15805Cặp đôi Khoảng cách834+36870Khoảng không gian phía sau993 / 957+12 / +101005 / 967Khoảng duỗi chân phía sau950 / 914

Không gian cốp với hàng ghế sau thẳng đứng, được đo theo tiêu chuẩn VDA, tăng lần lượt từ 410 lít [hybrid] và 451 lít [EV] lên 425 và 475 lít, trong khi con số khi hạ ghế tăng từ 1408 lên 1419 lít ở bản hybrid.

Đối với bối cảnh, những con số này có thể so sánh với các mẫu xe như Honda HR-V hay Nissan Qashqai, một trong những mẫu xe tốt nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ

THÊM Cỡ cốp của những chiếc SUV được yêu thích ở Úc

108

Cách trình bày cabin của Niro sẽ quen thuộc với những ai đã từng ngồi trên EV6, với thiết kế bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm phần lớn giống hệt nhau. Giống như ngoại thất phong cách hơn, nội thất của Niro mới trông hiện đại và cao cấp hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm

Nội thất thoải mái và tự do di chuyển là tốt, mang lại cảm giác rằng Niro gần bằng những chiếc SUV phân khúc trung bình lớn hơn một chút khi nói đến không gian vai và chỗ để chân – mặc dù phía sau vẫn có nhiều chỗ cho hai người lớn hoặc ba trẻ em hơn.

Tuy nhiên, chỗ để chân phía sau là tuyệt vời cho phân khúc, đặc biệt là nhờ sàn phẳng và lỗ thông hơi ở phía sau bảng điều khiển trung tâm cũng mang lại sự thoải mái cho hàng ghế sau

Ở phía trước, người ngồi được hưởng lợi từ chỗ ngồi chắc chắn nhưng thoải mái, hỗ trợ tốt cho đùi và hỗ trợ chống chuyển động ngang

108

Lái thử một chiếc GT-Line chạy điện từ sự kiện ra mắt ở Adelaide đến cơ sở Wheels Media ở Melbourne, một hành trình mất khoảng 15 giờ với việc sạc pin và các điểm dừng khác, tôi vẫn cảm thấy thoải mái khi ngồi trên ghế lái mà không bị đau hay mệt mỏi ngoài việc-

Hệ thống thông tin giải trí và các điều khiển liên quan của Kia và Hyundai vẫn là một trong những hệ thống phong cách và giàu tính năng nhưng thân thiện với người dùng nhất trong doanh nghiệp, mặc dù 'bảng điều khiển kép' sáng tạo và tiết kiệm không gian chuyển đổi giữa điều khiển khí hậu và điều khiển phương tiện có thể mất một số thời gian để sử dụng.

Tuy nhiên, vì hầu hết các chức năng đa phương tiện đều được sao chép trên vô lăng, nên việc để bảng điều khiển này trên cài đặt khí hậu là đủ đơn giản.

108

Sức mạnh và con số được yêu cầu

Niro mới được cung cấp dưới dạng hybrid xăng-điện và chạy hoàn toàn bằng điện, với phiên bản trước kết hợp công suất 77kW/144Nm 1. Động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 6 lít với động cơ điện 32kW/170Nm

Công suất hệ thống kết hợp là 104kW nhưng cũng giống như Toyota, Kia không tiết lộ con số cụ thể cho mô-men xoắn kết hợp. Sức mạnh được truyền tới bánh trước thông qua hộp số ly hợp kép 6 cấp

1 nhỏ. Pin lithium-ion 32kWh được trang bị trên chiếc hybrid và Kia tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 4. 0L/100km – cải tiến so với 4. Con số 4L/100km của mẫu trước

Trong EV, cả phiên bản S và GT-Line đều có 'tầm xa' 64. Bộ pin 8kWh [EV6 đạt 77. gói 4kWh], cung cấp năng lượng cho động cơ điện 150kW, 255Nm. Sức mạnh một lần nữa chỉ được gửi tới các bánh trước, lần này thông qua hộp số tự động một cấp

Niro EV tuyên bố phạm vi lái xe tối đa là 460 km trong một lần sạc, tốt hơn một chút so với con số 455 km của mẫu cũ

Một con số hiệu quả kết hợp của 16. 2kWh/100km cũng được tuyên bố, tốt hơn một chút so với con số 16 tốt nhất của EV6 lớn hơn và cao cấp hơn. 5kWh/100km trong thông số Air cấp nhập cảnh

108

Đối với những người mua bị thu hút bởi khả năng tăng tốc ly kỳ huyền thoại của xe điện, Niro điện không nhanh bằng một số – nhưng với thời gian 0-100km/h là 7. 8 giây và một cú xô khá tức thì từ động cơ điện, chôn chân đạp vẫn vui. Tốc độ chạy 80-120 km/h quan trọng hơn diễn ra nhanh hơn ở 5. 0 giây

Phiên bản hybrid chậm hơn rõ rệt, với thời gian tăng tốc 0-100 km/h được công bố là 10. 4 giây và 7. Xáo trộn 6 giây từ 80 đến 120km/h

Xe hybrid là lựa chọn nếu bạn có ý định kéo xe, mặc dù – giống như tất cả các xe SUV cỡ nhỏ – không cung cấp những con số đặc biệt ấn tượng. Bản hybrid tuyên bố các con số có phanh và không phanh là 1300 và 600kg, trong khi EV liệt kê lần lượt 750 và 300kg

Cả hai chiếc xe đều nặng hơn trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, đặc biệt là EV do có bộ pin lớn, với hybrid có trọng lượng là 1454kg và EV là 1727kg. Một lần nữa cho bối cảnh, Nissan Qashqai nặng khoảng 1300 đến 1450kg, tùy thuộc vào biến thể

Niro ở cả hai biến thể đều có vòng quay siêu hẹp chỉ 10. 6 mét

Sạc điện Niro và trải nghiệm thực tế

Không giống như tốc độ sạc cực nhanh trong 18 phút từ 10 đến 80% mà EV6 tự hào thông qua kiến ​​trúc 800V của nó, Niro sạc chậm hơn đáng kể – mặc dù chắc chắn ở tốc độ tương đương với hầu hết các EV khác hiện có ở Úc

Được kết nối với bộ sạc DC 350kW mạnh mẽ, Niro mới sẽ tăng từ 10% lên 80% trong 43 phút – mặc dù thời gian có thể thay đổi đáng kể, tùy thuộc vào mức sạc hiện có khi bạn cắm lần đầu

nhược điểm về năng lượng. [tuyên bố]16. 2kWh/100kmTiêu hao năng lượng. [đang kiểm tra]21. 8 kWh/100km Cỡ pin 64. 8kWhPhạm vi yêu cầu [WLTP]460kmThời gian sạc [11kW]6h 20mThời gian sạc [50kW]1h 5mThời gian sạc [100kW]45m

quyền sở hữu

Niro được bán với cùng chế độ bảo hành 7 năm không giới hạn km với tất cả các mẫu xe Kia

Bảo dưỡng cho cả hai phiên bản là 12 tháng hoặc 15.000 km một lần và không có gì ngạc nhiên, phiên bản hybrid xăng-điện phức tạp hơn thì dịch vụ đắt hơn

Với dịch vụ kết hợp, giá giới hạn sẽ lên tới $4010 trong bảy năm, chỉ khả dụng theo thỏa thuận 'thanh toán trong ngày'. EV có tùy chọn thanh toán theo lượt truy cập hoặc thỏa thuận trả trước, nhưng mỗi khoản sẽ có giá trị lên tới $1751 trong bảy năm

108

Trên đường

Hỗn hợp

Ở dạng hybrid, trải nghiệm lái của chúng tôi chỉ giới hạn ở GT-Line với bánh xe lớn 18 inch và lốp thấp 45. Sự thoải mái khi lái xe trong cấu hình này không đạt mức lý tưởng – như trường hợp thường xảy ra trên các bánh xe lớn – cảm giác hơi quá cứng khi điều hướng trên những con đường không được che chắn hoặc bảo trì kém, nhưng không quá mức

Không giống như mẫu xe trước đó, Niro mới được hưởng lợi từ sự hợp tác của Kia Australia với Graeme Gambold, người đã một lần nữa áp dụng chuyên môn của mình về lái xe và xử lý vào chương trình lựa chọn phụ tùng và điều chỉnh tại địa phương. Tuy nhiên, thật khó để nói rằng hybrid, ít nhất là ở dạng GT-Line, đã thực sự được hưởng lợi từ công việc này

Tuy nhiên, những người thích đi xe chắc chắn hơn, có lẽ hiểu nó là một thiết lập thể thao tự nhiên hơn, có thể thấy kết quả hài lòng. Cảm giác chắc chắn của nó qua các góc – kết hợp với giai điệu lái nặng hơn ở chế độ Thể thao mang lại cảm giác tiến bộ và chính xác, nếu không muốn nói là giao tiếp – ít nhất khiến Niro trở thành một lái xe giải trí khi được đẩy

108

Khả năng tăng tốc và bán tải tầm trung ít nhất là thỏa mãn. Mặc dù không đặc biệt nhanh, nhưng Niro hybrid được hưởng lợi từ hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp giúp chuyển số nhanh chóng và giúp người lái tránh khỏi cảm giác máy bay không người lái và dây cao su của thiết kế CVT được sử dụng trong RAV4 hybrid của Toyota

Điều thú vị là hộp số tự động ly hợp kép không sử dụng số lùi thông thường, thay vào đó sử dụng động cơ điện để lùi. Kia cho biết thay đổi này một mình đã tiết kiệm được 2. Tổng trọng lượng 3kg

Chiếc hybrid có lẫy sau vô lăng phục vụ hai chức năng riêng biệt – chuyển số khi chạy chủ yếu như một chiếc xe chạy xăng và tái tạo phanh khi sử dụng năng lượng điện

Một sự kiện ra mắt không phải là bối cảnh tốt nhất để đo mức tiêu thụ nhiên liệu, với nhiều nhà báo đang thử nghiệm các phương tiện theo giới hạn hợp pháp của chúng, nhưng thời gian của chúng tôi với Niro hybrid đã trả về con số 5. 3L/100km – cho thấy có thể đạt được mức trung bình trong thế giới thực gần hơn với con số đã tuyên bố

108

Điện

Mẫu xe điện chạy độc quyền trên bánh xe 17 inch, làm giảm đi phong cách và tính thể thao, nhưng điều này vượt trội hơn bởi sự thoải mái khi lái xe và – quan trọng nhất – phạm vi lái xe dài hơn được cung cấp với bánh xe nhỏ hơn, hẹp hơn và bề mặt cao su 55 lớn hơn

Tuy nhiên, đầu vào của Gambold, mặc dù không phải là một tác phẩm của phép thuật thách thức vật lý, nhưng đảm bảo Niro điện không giống như sà lan khi nó di chuyển. Nó vẫn vững chắc, nhưng được kiểm soát tốt

Mặc dù nặng hơn gần 300kg, nhưng nhờ có bộ pin đó, trọng tâm thấp hơn và khả năng tăng tốc nhanh hơn tại bất kỳ thời điểm nào có nghĩa là EV cho cảm giác nhanh hơn thực tế và giữ cho thân xe luôn trong tầm kiểm soát tốt.

Giống như hybrid, EV có mái chèo phía sau vô lăng, đặc biệt tập trung ở đây vào khả năng tái tạo phanh. Trong mô hình điện, điều đó có nghĩa là ba cấp độ tái tạo – và cảm giác cơ thể tương ứng mà ở chế độ nặng nhất có thể mất một số thời gian để làm quen – cùng với i-pedal, chế độ lái một bàn đạp cho phép bạn dừng lại một cách an toàn

108

Ở các cài đặt mạnh mẽ hơn, khả năng phục hồi phanh cũng mang lại lợi ích hữu ích cho việc lái xe hăng hái, cho phép bạn chỉ cần nhấc chân ga khi vào cua mà không phải đạp phanh hoàn toàn

Những độc giả tinh ý có thể nhận thấy rằng mô-men xoắn giảm đáng kể ở Niro điện mới, hiện ở mức 255Nm so với 395Nm ở mẫu trước đó. Kia cho biết điều này đã được thực hiện để cải thiện khả năng lái xe toàn diện, giảm điều khiển mô-men xoắn vô dụng trong khi bảo vệ phạm vi lái xe và tuổi thọ lốp xe. Và, vì EV mới đạt tốc độ 100 km/h nhanh như mẫu cũ, nên có vẻ như nó đã hoạt động tốt

Hiệu quả trong EV được khẳng định ở mức 16. 8kWh/100km trong bài kiểm tra WLTP chu trình kết hợp, nhưng trải nghiệm của chúng tôi khi lái xe khởi động – một lần nữa không phải là cài đặt lý tưởng để đo lường những thứ như vậy – đã thấy các con số nhảy vọt trong khoảng từ 19 đến gần 21kWh/100km, con số sau chủ yếu xuất hiện trên đường cao tốc dài hơn . [Mặc dù một người bạn gần đây đã gửi cho tôi dữ liệu cho thấy Tesla Model 3 của anh ấy đã đạt được 11. 3kWh/100km trên quãng đường 200km kết hợp tốc độ đường cao tốc và đô thị…]

108

Road trippin’, Adelaide đến Melbourne

Sau sự kiện ra mắt ở Adelaide, tôi mượn một chiếc Niro điện để lái về Melbourne. Trên đường đến trụ sở Mulgrave của chúng tôi, tôi đã bắt đầu một chuyến đi mà bằng một chiếc ô tô thông thường chỉ mất chưa đến chín giờ trên 750 km

Tất nhiên, đó là một câu chuyện khác trong EV. Không sạc lại Niro trước khi rời đi, tôi rời Adelaide với quãng đường đã định là 257 km, vì vậy điểm dừng chân đầu tiên của tôi là trạm Chargefox 350 kW ở Cầu Murray, cách đó 75 km. Tôi đã đến nơi với quãng đường còn lại là 159 km và hiệu suất chuyến đi là 18. 3kWh/100km, với rất nhiều cơ hội tái tạo phanh có sẵn trong chặng đầu tiên của hành trình. Tôi đã chờ 15 phút để đạt được 80 phần trăm, nhưng tôi muốn được sạc đầy lại – vì vậy sẽ chỉ mất hơn một giờ. Ngay cả ở mức 91 phần trăm, với tốc độ sạc giảm xuống còn khoảng 14kW, đó sẽ là một phiên YouTube dài 30 phút đối với tôi

Nó cũng giống như vậy đối với phần còn lại của ổ đĩa, với các điểm dừng sạc lâu hơn ở Keith [hiệu suất khi đến 20. 2kWh/100km do tốc độ cao hơn và ít hồi phanh hơn], Horsham và Ballarat, trước khi cấp nguồn cho Mulgrave

Như một người theo dõi hiểu biết trên Twitter đã lưu ý, tôi có thể tận hưởng thời gian chờ sạc ngắn hơn bằng cách cắt ở mức 80%, nhưng điều đó có nghĩa là nhiều điểm dừng hơn – vì vậy, thực sự, điều đó tùy thuộc vào người lái xe. Ít điểm dừng hơn với thời gian chờ lâu hơn hoặc nhiều điểm dừng hơn với thời gian chờ ngắn hơn

Như tôi đã nói sau khi lái chiếc EV6 từ Canberra đến Melbourne, việc lái xe điện trên những quãng đường dài đòi hỏi người mua phải hiệu chỉnh lại. Học lại những gì mong đợi từ các tính toán phạm vi và hiểu rằng hiệu quả lái xe trên đường cao tốc hoàn toàn trái ngược với những gì bạn lớn lên mong đợi từ động cơ đốt trong – nhưng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ những ổ đĩa đó chỉ đang phát triển

108

XÁC MINH

Xét trong bối cảnh – nghĩa là, Toyota RAV4 hybrid lớn hơn có sẵn với mức giá tương đương với Niro hybrid và Kia EV6 lớn hơn và tiên tiến hơn có sẵn về mặt kỹ thuật [nếu bạn có thể đặt hàng] với mức giá tương đương với Niro S chạy điện –

Tuy nhiên, có rất nhiều điều để nói về tính khả dụng. Với khoảng 80 xe mỗi tháng, Kia không chính xác mang Niros về bằng thuyền, nhưng RAV4 và EV6 đã phải chờ đợi lâu nên hầu như không thể đạt được trừ những người mua kiên nhẫn nhất [hoặc những người sẵn sàng trả 100 nghìn đô la cho người may mắn

Tốc độ sạc chậm hơn là một khoản nợ, nhưng trong phần lớn thời gian lái xe của hầu hết mọi người trong năm – khi xe được cắm điện mỗi đêm ở nhà và lái có thể 100 km mỗi ngày trong các chuyến đi và việc vặt thông thường – tốc độ sạc phần lớn là một vấn đề học thuật.

Trong sự cô lập, Niro mới cảm thấy như một điều tốt. Giờ đây, tiên tiến và phong cách hơn nhiều so với mẫu trước đó, với trải nghiệm lái thể thao và thoải mái, người mua vẫn có thể cảm thấy họ đã mua được một món hời

Nhưng… khi các đối thủ khác trong phạm vi 60.000 đô la bao gồm những đối thủ từ Tesla và Polestar, mỗi đối thủ đều mang lại sức hút nghiêm trọng về thương hiệu và yếu tố công nghệ ‘wow’, người mua có thể dễ dàng bị cám dỗ bỏ đi

Thông số kỹ thuật Kia Niro 2023

Chi tiết chính 2023 Niro Hybrid 2023 Động cơ điện Niro 1. Động cơ điện hybrid xăng-điện 6 lít 4 xi-lanh Động cơ điện 104 kW kết hợp 150 kW Mô-men xoắn 144 Nm xăng + 170 Nm điện 255 Nm Dẫn động Dẫn động cầu trước Dẫn động cầu trước Truyền động Hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp Tự động một cấp 300kg không phanhTiêu thụ nhiên liệu/năng lượng4. 0L/100km16. 8kWh/100kmPhanh Đĩa thông gió 280mm phía trước / Đĩa đặc 262mm phía sau Đĩa thông gió 305mm phía trước / Đĩa đặc 284mm phía sau

THÊM Tất cả Tin tức & Đánh giá về KIA Niro

THÊM Mọi thứ KIA

7. 9/10Điểm

8. 5

An toàn, giá trị và tính năng

8. 0

Thoải mái và không gian

7. 5

Động cơ và hộp số

7. 5

Đi xe và xử lý

8. 0

Công nghệ

Những điều chúng tôi thích

• Nội thất mới cao cấp hơn rất nhiều
• EV mang đến sự kết hợp hài hòa giữa cảm giác thể thao và cảm giác lái thoải mái
• Nâng cấp công nghệ và an toàn

Không nhiều lắm

• Đi xe hybrid quá chắc chắn trên bánh xe 18 inch
• Tốc độ sạc chậm hơn so với EV6
• Giá quá gần với EV6, Tesla, Polestar

Mike Stevens

Giám đốc xuất bản

Mike Stevens đã viết, ca ngợi và say sưa về ô tô từ đầu những năm 2000, và chuyên nghiệp từ năm 2007 - sau khi bỏ cuộc trong một thập kỷ thiết kế đồ họa. Instagram. @yomikestevens

Kia Niro hybrid 2023 giá bao nhiêu tại Úc?

Kia Niro 2023 HEV giá bao nhiêu?

Kia Niro 2023 mới giá bao nhiêu?

Kia Niro 2023 có ra mắt không?