Lời phán quyết. Honda CR-V 2023 được thiết kế lại là một sự cải tiến so với mẫu SUV thế hệ thứ năm sắp ra mắt, với nội thất thân thiện hơn nhiều với người dùng và hiệu suất hybrid được cải thiện
So với đối thủ. Sau nhiều năm có xu hướng đi xuống khi sự cạnh tranh trở nên tốt hơn và vẫn giữ nguyên, CR-V hoàn toàn mới đã chiếm ưu thế và một lần nữa là sự lựa chọn xứng đáng với doanh số bán hàng mạnh mẽ trong lịch sử của nó.
Mẫu SUV nhỏ gọn CR-V của Honda là sự lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng — nó luôn là mẫu xe bán chạy nhất của Honda — nhưng trong số các Ô tô. com, mức độ phổ biến của nó đã giảm dần khi những chiếc SUV nhỏ gọn khác đã trở nên tốt hơn. Trong ba bài kiểm tra so sánh SUV nhỏ gọn gần đây nhất của chúng tôi kể từ khi CR-V thế hệ thứ năm ra mắt dưới dạng mẫu xe năm 2017, CR-V có chất lượng hoàn thiện ngày càng tệ hơn. thứ hai trong số bảy phương tiện vào năm 2017; . Ngoài ra, so sánh trực tiếp giữa CR-V hybrid 2021 và Toyota RAV4 Hybrid 2021 đã chứng kiến Honda lại thua thêm một trận nữa. Sự suy giảm hiệu suất này có liên quan nhiều hơn đến khả năng cạnh tranh được cải thiện, nhưng đó không phải là một dấu hiệu tốt cho CR-V
Có liên quan. Cận cảnh Honda CR-V 2023. Giữ sự cạnh tranh trên ngón chân của nó
Thiết kế nội thất và ngoại thất của CR-V mới giống mẫu xe nhỏ gọn Civic, đồng thời CR-V hybrid 2023 cũng được trang bị hệ truyền động mới mạnh mẽ hơn giúp tạo ra công suất cao hơn một chút và mô-men xoắn thấp hơn một chút. Đội hình bao gồm bốn cấp độ cắt. hai mẫu xe chỉ chạy xăng và hai biến thể hybrid. EX là mẫu xe chạy bằng xăng cơ bản, trong khi mẫu có giá cả phải chăng tiếp theo là Sport, rẻ hơn trong số hai mẫu hybrid. EX-L là mẫu xe chạy xăng được trang bị tốt nhất, trong khi mẫu Sport Touring hybrid đứng đầu về phạm vi đó. Honda cho biết phiên bản LX bình dân của các thế hệ trước có thể sẽ quay trở lại vào một thời điểm nào đó
Hình thu nhỏ
1/10
Honda CR-V hybrid 2023. ô tô. com ảnh của Jonathan EarleyĐể xem cảm giác lái của chiếc SUV được thiết kế lại, tôi đã đi đến Santa Barbara, California. , theo lời mời của Honda để thử nghiệm CR-V hybrid 2023 và [một thời gian ngắn] CR-V chỉ chạy xăng. [Theo Xe. com, chúng tôi thanh toán chi phí đi lại và ăn ở khi tham dự các sự kiện do nhà sản xuất tài trợ như vậy. ]
Điều khiển. Hầu hết là tốt hơn, đôi khi quen thuộc
Trong thử nghiệm so sánh năm 2019 của chúng tôi, CR-V có thời gian tăng tốc 0-60 mph được đo nhanh nhất nhưng lại đứng cuối cùng trong điểm về hệ thống truyền động của chúng tôi. Điều đó một phần là do nó cũng có một trong những thời điểm tăng tốc 0-10 mph chậm nhất và động cơ tăng áp 190 mã lực. Hộp số tự động 5 lít 4 xi-lanh và biến thiên liên tục cực kỳ ồn ào. Đáng tiếc, những xu hướng đó vẫn tiếp tục xảy ra ở CR-V 2023 chạy bằng khí đốt; . Chất lượng lái ở phiên bản xăng vẫn giữ được sự chắc chắn, chắc chắn hơn mức cần thiết nhưng khả năng cách ly ấn tượng. Tôi cũng thích cảm giác phanh của CR-V ga hơn, trực tiếp và tuyến tính so với CR-V hybrid
Tôi đã dành nhiều thời gian nhất để lái chiếc CR-V Sport Touring dẫn động bốn bánh, sử dụng hệ truyền động hybrid mới kết hợp 2 động cơ được cập nhật. Động cơ xăng 4 xi-lanh 0 lít với hai động cơ điện. Nó tạo ra công suất tổng hợp là 204 mã lực - Honda cho biết con số này tăng so với công suất 201 mã lực của thế hệ thứ năm, theo xếp hạng của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế mà nhà sản xuất ô tô hiện đang theo dõi - và tạo ra mô-men xoắn 247 pound-feet, một cải tiến đáng kể so với 232 pound-feet của mẫu trước đó. Kết quả của những cập nhật này là trải nghiệm lái thể thao hơn so với hybrid thế hệ thứ năm, với mô-men xoắn ở vòng tua thấp được cải thiện và khả năng tăng tốc tốt hơn khi dừng, nhưng tôi không chắc mình có nên gọi trải nghiệm lái của hybrid là gì không. . Việc chuyển sang Chế độ thể thao sẽ cải thiện một chút phản ứng của chân ga [mặc dù có độ trễ bất kể chế độ lái] và thay đổi hệ thống Kiểm soát tiếng ồn chủ động để tạo ra âm thanh hung hãn hơn khi tăng tốc. Lại. thể thao hơn, nhưng không nhất thiết phải thể thao
Trong thử nghiệm so sánh trước đây của chúng tôi về Honda CR-V Hybrid và Toyota RAV4 Hybrid 2021, Toyota đã vượt qua các hạng mục liên quan đến lái xe. CR-V hybrid mới sẽ cạnh tranh tốt hơn với Toyota, nhưng RAV4 Hybrid vẫn là lựa chọn thể thao hơn
CR-V hybrid mới mang lại cảm giác lái thú vị hơn so với phiên bản tiền nhiệm và điều đó đáng để giảm nhẹ mức tiết kiệm nhiên liệu AWD xuống 40/34/37 mpg trong thành phố/đường cao tốc/kết hợp từ mức 40/35/38 mpg của thế hệ thứ năm. Theo Honda, mẫu CR-V hybrid được thiết kế lại có sẵn với hệ dẫn động cầu trước [mẫu cuối cùng chỉ có hệ dẫn động AWD] và đạt mức 43/36/40 mpg ấn tượng. CR-V hybrid cũng có khả năng kéo tối đa 1.000 pound, trong khi đánh giá sức kéo của phiên bản trước là “Xin đừng. ”[Nó không có. ]
CR-V hybrid mới cũng có khả năng xử lý tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm, với cảm giác lái trực tiếp hơn và khả năng vào cua được cải thiện. Lái mẫu xe cũ có cảm giác như đang lái một chiếc xe lớn hơn; . Chất lượng đi xe dường như đã phải hy sinh để đạt được điểm này, nhưng đi xe vẫn thoải mái
Tuy nhiên, hệ thống phanh của CR-V hybrid mới có cảm giác nhão và không tuyến tính, nhưng Honda đã có một số thủ thuật để giảm mức sử dụng phanh. Có chế độ lái “B” trên bộ chọn số giúp kích hoạt phanh tái tạo mạnh nhất và có khả năng làm chậm chiếc hybrid ngay cả khi xuống dốc. Đây không phải là hệ thống lái một bàn đạp thực sự giống như hệ thống được tìm thấy trên xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng Honda coi đây là một bước hướng tới việc bình thường hóa các tính năng EV cho người mua khi hãng chuyển sang điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm của mình.
Trong khi Honda cho biết CR-V hybrid mới là một bước tiến tới tương lai điện khí hóa thì sự vắng mặt đáng chú ý của dòng sản phẩm này là phiên bản plug-in hybrid. Điều đó sẽ tạo nên sự quen thuộc với việc sạc xe điện tại nhà và công cộng, và nếu plug-in Toyota RAV4 Prime chạy nhanh và thú vị đáng chú ý là bất kỳ dấu hiệu nào, thì phiên bản PHEV của CR-V có thể phù hợp hơn với phiên bản “Thể thao”
Nội thất được cải tiến mạnh mẽ
Trong khi thiết kế bên ngoài của CR-V, ít nhất là từ phía trước và phía sau, rõ ràng là lấy cảm hứng từ Civic, thì nội thất cũng có thể chỉ là nội thất của Civic - và đó là một điều tuyệt vời đối với CR-V, vì thế hệ trước đã tụt hậu rất xa.
Hình thu nhỏ
11/1
Honda CR-V hybrid 2023. ô tô. com ảnh của Jonathan EarleyNội thất của CR-V 2023 gây chú ý không chỉ ở tính thẩm mỹ ấn tượng mà còn ở cách bố trí điều khiển dễ sử dụng; . Có các nút điều chỉnh âm thanh và khí hậu vật lý, đồng thời mặc dù không có núm điều chỉnh nhưng các nút điều chỉnh ngay bên dưới núm âm lượng sẽ dễ tiếp cận hơn so với núm điều chỉnh có thể được đặt ở góc đối diện của màn hình cảm ứng. Các nút khác trên màn hình cảm ứng trông giống như điều khiển phẳng, cảm ứng nhưng thực chất là nút vật lý. Nissan Rogue cũng làm được điều này và đó là một cách tuyệt vời để có được tính thẩm mỹ cảm ứng mà không gặp vấn đề về khả năng sử dụng
Bất kể phiên bản nào, CR-V đều có khả năng kết nối điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto. Trên EX và Sport, có màn hình cảm ứng 7 inch, kết nối chỉ có dây; . Và ở đâu có kết nối không dây thì ở đó cũng có bộ sạc thiết bị không dây, không phải lúc nào cũng có sẵn. Tôi gặp một số vấn đề khi sạc điện thoại bằng bộ sạc không dây, nhưng cũng có cổng USB-A và USB-C [chỉ dành cho cổng sạc sau] ở phía trước
CR-V mới cũng có cách bố trí cần số tốt hơn ở cả bản xăng và hybrid. Ở CR-V thế hệ thứ năm, phiên bản xăng có cần gạt góc giống xe tải nhỏ nhô ra từ giữa bảng điều khiển, trong khi phiên bản hybrid có thiết lập dựa trên nút bấm không trực quan; . Mặc dù nó có ít ngăn đựng phía trước hơn so với trước đây nhưng bảng điều khiển trung tâm vẫn sâu và tôi cảm thấy như mình có nhiều không gian cho mọi thứ của mình. Bảng điều khiển trung tâm lớn hơn cũng khiến buồng lái có cảm giác khép kín hơn, mặc dù tôi có đủ chỗ để chân [tôi cao 6 foot-1]
Hàng ghế sau của CR-V vẫn giữ nguyên bộ đồ khỏe khoắn, tăng thêm chỗ để chân và 8 vị trí ngả lưng ghế với thiết kế lại. Đó là một nơi rất thoải mái cho người lớn ngồi và CR-V hybrid còn có hai cổng USB-C chỉ sạc phía sau. Một nhược điểm của hàng ghế sau là dây đai an toàn gắn trên trần xe cho người ngồi giữa, ảnh hưởng xấu đến tầm nhìn phía sau
Honda cho biết không gian chở hàng phía sau đã tăng lên, đo được 36. 3 feet khối với hàng ghế sau thẳng đứng và 76. 5 feet khối với hàng ghế sau gập phẳng. Hơn nữa, các mẫu xe chạy bằng xăng có số đo 39 của Honda. 3 feet khối phòng chứa hàng khi sàn tải ở vị trí thấp nhất. Chúng tôi không có cơ hội tự đo đạc hàng hóa của mình, nhưng khu vực chở hàng trong CR-V hybrid có vẻ đặc biệt rộng rãi với sàn chịu tải thấp, đẹp
Xem thêm từ Ô tô. com
- Honda CR-V 2023. Nhiều sức mạnh hơn, nhiều không gian hơn, nhiều kết hợp hơn
- Honda CR-V 2023. Giá tăng, MPG lai trượt dốc
- Chiếc SUV nhỏ gọn tốt nhất là gì?
- Làm thế nào chúng tôi tìm thấy chiếc SUV nhỏ gọn tốt nhất
- Đối đầu lai. Honda CR-V Hybrid 2021 Vs. Toyota RAV4 lai
Sự an toàn
Honda đã cập nhật các tính năng an toàn của CR-V với những cải tiến cho bộ công nghệ an toàn Honda Sensing, mở rộng trường quan sát của cả camera và radar để có khả năng phát hiện tốt hơn. Các cải tiến khác bao gồm giám sát điểm mù tiêu chuẩn mới và thiết kế túi khí được cập nhật nhằm cải thiện sự an toàn của hành khách trong trường hợp va chạm. Vào thời điểm viết bài này, CR-V 2023 chưa được Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc hoặc Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia thử nghiệm va chạm
Cảm thấy cạnh tranh một lần nữa
CR-V 2023 mang đến những cải tiến đáng kể so với thế hệ trước và nó có cảm giác như một chiếc xe cạnh tranh hơn nhiều. Mặc dù đắt hơn so với mẫu 2022, CR-V 2023 tiếp tục đại diện cho giá trị hợp lý. Giá khởi điểm của FWD EX là 32.355 USD có vẻ cao, nhưng bản Sport Touring hybrid cao cấp nhất có giá khởi điểm chỉ dưới 40.000 USD. Người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh gần đây nhất của chúng tôi, Nissan Rogue, cũng có giá chỉ dưới 40.000 đô la - nhưng là mẫu xe chỉ sử dụng xăng, nó thua CR-V Sport Touring về mức tiết kiệm nhiên liệu. Đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ nhất của CR-V, Toyota RAV4, cung cấp một biến thể hybrid tải có giá tương tự và đi trước CR-V một bước với RAV4 Prime PHEV thể thao hơn đã nói ở trên. Chúng ta sẽ phải chờ xem liệu những thay đổi đó có đủ để cải thiện thứ tự hoàn thiện của CR-V trong bài kiểm tra so sánh hay không
Video liên quan
ô tô. Ban biên tập của com là nguồn tin tức và đánh giá về ô tô của bạn. Phù hợp với ô tô. com, chính sách đạo đức lâu đời của com, các biên tập viên và người đánh giá không nhận quà hoặc chuyến đi miễn phí từ các nhà sản xuất ô tô. Ban biên tập độc lập với Ô tô. bộ phận quảng cáo, bán hàng và nội dung được tài trợ của com
Biên tập viên Road Test Brian Normile gia nhập ngành công nghiệp ô tô và Ô tô. com vào năm 2013 và trở thành thành viên Ban biên tập vào năm 2014. Brian đã dành thời thơ ấu của mình để đọc ngấu nghiến mọi tạp chí xe hơi mà anh ấy có trong tay - cuối cùng không phải theo nghĩa đen - và giờ đây đánh giá và kiểm tra các loại xe để giúp người tiêu dùng đưa ra những lựa chọn sáng suốt. Một ngày nào đó, Brian hy vọng sẽ học được cách sử dụng đôi tay của mình khi xem xét một chiếc ô tô trên máy ảnh và biến chiếc Hyundai Veloster N 2021 của mình thành một vật tri ân dành cho những chiếc hatchback dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa tuyệt vời của Renault. Anh ấy sẽ lái chiếc Alfa Romeo 4C hàng ngày nếu có thể. Email Brian Normile