Mạnh mẽ và mạnh mẽ ở bên ngoài và được trang bị nhiều tính năng bên trong, Honda CR-V 2023 hoàn toàn mới sẽ sớm ra mắt. Thiết kế thể thao, thuộc tính linh hoạt và công nghệ tiên tiến của nó đã tạo ra tiếng vang trong phân khúc ô tô. Mẫu xe thế hệ thứ sáu này được cho là mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn với hệ thống truyền động hybrid điện khí hóa và các tiện nghi ấn tượng. Bạn muốn biết về CR-V 2023 mới? . John’s, NL, để khám phá những tính năng chính của Honda CR-V 2023
Xem kho hàng CR-V của chúng tôi
Liên hệ chúng tôi
Honda CR-V 2023 – Trang trí & Động cơ
CR-V 2023 mới sẽ có sẵn trong bốn phiên bản độc đáo. Phiên bản EX và EX-L là những mẫu xe chỉ sử dụng xăng, trong khi Sport Hybrid và Sport Touring Hybrid chỉ bao gồm hệ truyền động hybrid
Chiếc crossover SUV 2023 CR-V hiệu quả và có thể tiếp thêm sức mạnh cho mọi chuyến đi của bạn. Hệ thống truyền động của nó có 1. Động cơ tăng áp 4 xi-lanh 5 lít 16 van. Nó được kết hợp với hộp số biến thiên liên tục, ba chế độ lái [Normal, ECON, & Snow] và AWD™ thời gian thực với Hệ thống điều khiển thông minh™. Động cơ tạo ra công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 179 lb. ft. Hệ thống truyền động hybrid tùy chọn của nó có hai động cơ, tạo ra 204 mã lực
Đọc thêm. Xem video ra mắt Honda CR-V 2023 bền bỉ và thể thao
Honda CR-V 2023 – Tính năng khác
Bên trong nội thất rộng rãi của CR-V 2023, bạn sẽ thấy ghế ngồi bọc da, các chi tiết thể thao và chức năng công nghệ cao cấp giúp bạn dễ dàng ngồi vào và tận hưởng mọi chuyến đi. Các thuộc tính có sẵn khác của Honda CR-V 2023 được liệt kê bên dưới. Tiếp tục bên dưới
- Mâm xe hợp kim sơn đen bóng 19 inch
- Màn hình cảm ứng 9 inch
- Tích hợp Apple Carplay® và Android Auto™ không dây
- Hệ Thống Âm Thanh Cao Cấp Bose
- Hệ thống hỗ trợ xuống dốc
- Hàng ghế sau gập 60/40 tiêu chuẩn
- Công nghệ Honda Sensing®
Nhà máy ô tô Indiana [IAP] và Nhà máy ô tô East Liberty [ELP] ở Ohio, nơi đã sản xuất CR-V Hybrid trước đó, sẽ bắt đầu sản xuất CR-V hybrid 2023 trong những tháng tới. HCM là nhà máy dẫn đầu thế giới về sản xuất CR-V hybrid, lần đầu tiên một chiếc hybrid được sản xuất tại Canada
Đại diện cho một bước quan trọng trong chiến lược điện khí hóa của Honda, bắt đầu từ mẫu xe năm 2023, khoảng 50% doanh số hàng năm của CR-V tại Mỹ sẽ được cung cấp bởi hệ thống hybrid hai động cơ điện thế hệ thứ tư mới, mạnh mẽ hơn của Honda.
Các phiên bản Honda CR-V Sport và Sport Touring 2023 hoàn toàn mới đạt tiêu chuẩn với hệ thống hybrid mới có 2 tinh chỉnh hơn. Động cơ bốn xi-lanh chu kỳ Atkinson 0 lít có thêm hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và hệ thống điện hybrid hai động cơ thế hệ thứ tư mới của Honda, có một cặp động cơ điện hiện được bố trí cạnh nhau theo bố cục trục song song
Cấu hình mới này cho phép sử dụng động cơ đẩy lớn hơn với công suất mô-men xoắn tăng lên. Công suất đầu ra của hệ thống kết hợp là 204 mã lực [tăng 3 mã lực, ISO ròng], trong khi mô-men xoắn cực đại của động cơ kéo tăng lên mô-men xoắn 247 lb-ft [tăng 15 lb-ft]
Hệ thống hybrid-điện được tinh chỉnh hơn ở tốc độ đường cao tốc và lần đầu tiên cung cấp sức kéo lên tới 1.000 pound. Kiểm soát sang số tuyến tính nâng cao trải nghiệm lái xe bằng cách bắt chước cảm giác vòng tua máy liên quan đến tốc độ của xe kết hợp với một hệ thống truyền động thông thường sang số khi bướm ga mở rộng. Hệ thống hybrid-điện mới cũng cho phép tăng đáng kể tốc độ tối đa liên tục, tăng từ 86 dặm/giờ lên 115 dặm/giờ
CR-V mới dài hơn và rộng hơn với tỷ lệ cao cấp và dáng xe rộng hơn đáng kể, tiếp tục phát huy định hướng thiết kế chắc chắn của Honda dành cho xe tải nhẹ với đường ngang thấp và phần đầu xe dài, mạnh mẽ. Mẫu SUV phổ biến nhất của Honda củng cố diện mạo mới mạnh mẽ với cá tính lái thú vị hơn, động lực học tự tin và tinh tế hơn, đồng thời tăng mô-men xoắn và khả năng vận hành
Cả ba nhà máy sản xuất CR-V ở Bắc Mỹ—HCM, IAP và ELP—đã hợp tác chặt chẽ với Nhà máy Động cơ Anna [AEP] và Nhà máy Truyền động của Honda ở Ohio [TMP-O], chịu trách nhiệm sản xuất CR-V hoàn toàn mới.
Với kế hoạch doanh số của các phiên bản hybrid CR-V và Accord mới dự kiến sẽ chiếm khoảng 50% tổng doanh số bán hàng của từng mẫu và ba nhà máy khác nhau của Honda ở Bắc Mỹ sản xuất các mẫu CR-V hybrid mới, cả AEP và TMP-
Đối với AEP, sự gia tăng này bao gồm việc sản xuất nhiều bộ phận động cơ trong nhà hơn và tăng nguồn cung ứng tại địa phương cho các bộ phận trước đây được cung cấp từ Nhật Bản. Ví dụ: AEP hiện đang tự sản xuất trục cam cho động cơ, yêu cầu thiết bị mới và số lượng quy trình cao hơn cho các cộng sự. Các cộng sự của TMP-O sẽ tăng khối lượng sản xuất của hệ thống hai động cơ lên 300% [từ 500 lên 1500 chiếc mỗi ngày] chỉ trong vòng hai đến ba tháng đầu tiên
2. Động cơ 4 xi-lanh chu kỳ Atkinson 0 lít được chế tạo tại AEP là động cơ đầu tiên của Honda kết hợp phun trực tiếp áp suất cao với phun nhiều tầng để tạo ra hỗn hợp cực kỳ đồng nhất mang lại quá trình đốt cháy sạch
Một cộng sự tại Nhà máy động cơ Anna lắp ráp động cơ chu kỳ Atkinson
Để kiểm soát nhiệt độ khí thải cao, đầu xi-lanh sử dụng áo khoác nước hai mảnh mới, cổng xả làm mát khí mới và van tuần hoàn khí thải [EGR] được làm mát công suất lớn để đưa khí thải từ hệ thống xả trở lại buồng để
Đầu xi-lanh là loại lớn nhất mà các cộng sự tại AEP từng sản xuất và yêu cầu sửa đổi khu vực đúc đầu xi-lanh. Bộ phận đúc đầu xi-lanh đã triển khai một khuôn lõi cát độc đáo do nhóm kỹ thuật sản xuất thiết kế để phù hợp với van EGR mới và nâng cao năng suất sản xuất đầu xi-lanh
Động cơ cũng có trục khuỷu cứng hơn và bộ cân bằng thứ cấp để giảm rung động và vỏ động cơ hoàn toàn bằng urethane, lần đầu tiên có mặt tại Honda. Các cộng sự của Honda tại AEP áp dụng các chất cách điện bằng bọt sợi nhẹ mới, có khả năng chống nóng và rung cao, trực tiếp trên động cơ ở ba vị trí khác nhau, tạo ra một chuyến đi yên tĩnh và thoải mái hơn
Hệ thống điện hybrid hai động cơ thế hệ thứ tư được sản xuất tại TMP-O có sự sắp xếp mới, chuyển đổi từ các động cơ đồng trục có cùng kích thước xếp chồng lên nhau sang hệ thống trục song song hai động cơ với các động cơ có kích thước khác nhau được gắn bên. . Hệ thống mới cũng bao gồm các tỷ lệ khóa tốc độ cao và tốc độ thấp mới cho động cơ truyền động trực tiếp trên đường cao tốc và trong thành phố
Các cộng sự tại Nhà máy Truyền động Ohio lắp ráp bộ phận hybrid hai động cơ
Nhìn chung, thiết kế mới cải thiện khả năng phản hồi để mang lại cảm giác lái thể thao hơn và tạo ra một môi trường lái xe thoải mái hơn ở tốc độ đường cao tốc. Nó cũng cho phép duy trì tốc độ tối đa cao hơn, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cho phép kéo tới 1.000 pound
TMP-O là nhà máy dẫn đầu sản xuất hệ thống hai động cơ mới ở Bắc Mỹ. Kết hợp với việc sản xuất số lượng lớn hơn để đáp ứng chiến lược bán hàng hybrid của Honda, các cộng sự của TMP-O đã phải đối mặt với thách thức với số lượng bộ phận tăng lên—nhiều hơn gấp đôi so với hệ thống trước đó—cần phải hoàn thiện để sản xuất hàng loạt. Hệ thống mới có hơn 80 bộ phận mới được lấy từ các nhà cung cấp địa phương, so với chỉ hơn 20 bộ phận của hệ thống cũ
Tự động hóa thông minh đã được sử dụng ở một số địa điểm để giảm thiểu số lượng máy TMP-O được thêm vào để sản xuất hệ thống mới, nâng cao hiệu quả và giảm nhu cầu về không gian và đầu tư bổ sung. Ví dụ: bộ phận gia công TMP-O đã làm việc để phổ biến các tính năng và giảm thiểu nhu cầu sử dụng công cụ độc quyền. Sau đó, nhóm lắp ráp đã làm việc để áp dụng tự động hóa linh hoạt bằng cách sử dụng các rô-bốt phổ biến có thể nhanh chóng thay đổi công cụ cuối cánh tay khi chạy các mô hình khác nhau. Đây là một cách tiếp cận độc đáo mà các nhà máy của Honda ở Nhật Bản và Trung Quốc đã theo đuổi và được đền đáp bằng việc tăng tính linh hoạt và hiệu quả cũng như sử dụng hiệu quả hơn diện tích sàn trong cơ sở ở Ohio
Trong khi lắp đặt các thiết bị và quy trình mới cho hệ thống điện hybrid hai động cơ thế hệ thứ tư, TMP-O cũng phải tiếp tục sản xuất hệ thống hai động cơ thế hệ thứ ba trên cùng dây chuyền sản xuất để đáp ứng nhu cầu về doanh số bán hàng kỷ lục hiện tại. . Các chiến lược chính bao gồm áp dụng các dây chuyền lắp ráp phụ cho trục mới để giữ nguyên quy trình của dây chuyền lắp ráp chính, ngay cả với các bộ phận khác nhau và lớn hơn
Các cộng sự của TMP-O cũng đã làm việc để giảm khoảng thời gian cần thiết cho việc sửa đổi dây chuyền xuống một tháng rưỡi để cho phép nhóm bắt đầu thử nghiệm sản xuất sớm hơn và tiếp tục sản xuất bộ phận hai động cơ thế hệ trước
Honda đã sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ trong 40 năm, bắt đầu từ tháng 11 năm 1982 tại Nhà máy ô tô Marysville. Honda bắt đầu hoạt động sản xuất ở Bắc Mỹ vào năm 1979 với việc sản xuất xe máy ở Marysville, Ohio
Tổng cộng, Honda đã đầu tư gần 24 đô la. 6 tỷ trong khả năng sản xuất ở Bắc Mỹ, bao gồm hơn 3 đô la. 6 tỷ chỉ trong 5 năm qua. Công ty làm việc với gần 800 nhà cung cấp thiết bị gốc ở Bắc Mỹ với tổng giá trị mua linh kiện lên tới hơn 535 tỷ USD