Trong vòng bán kính 8 km từ điểm đón xe đến điểm đến, khách phải trả 5.000 đồng khi sử dụng một app xe công nghệ tại TP HCM. Như vậy, giá này thấp hơn so với giá xe bus [6.000 đồng] đang hoạt động tại thành phố.
Tôi đặt xe máy từ Gò Vấp đến một điểm ở quận 1 qua app Go Việt, giá cước 5.000 đồng.
Anh Hùng, tài xế, kể trước kia anh lái Uber, sau đó chuyển sang lái cho Mai Linh và Vato. Nghe tin Go Việt vào, anh quyết định đăng ký. Anh Hùng cho biết đã chạy Go Việt được 5 ngày.
- Đây là chuyến thứ mấy trong ngày rồi anh?
- Vài ngày nay mỗi ngày tôi cũng kiếm được khoảng 500.000 nghìn đồng. Mỗi chuyến giá 5.000 đồng, công ty [Go Việt - PV] trả thêm 25.000 đồng. Như vậy là mỗi chuyến cũng được 30.000 đồng, kể cả chuyến dài, chuyến ngắn. Chuyến dài nhất là 8 km. Nếu là cuốc ngắn thì chúng tôi lợi hơn.
Anh tài xế không trả lời thẳng câu hỏi nhưng tỏ ra khá hài lòng với số tiền kiếm được trong 1 ngày.
Tôi bắt thêm một chuyến khác, cũng giá cước 5.000 đồng, tài xế tên Hòa. Anh Hòa, 55 tuổi, cũng từng chạy cho Uber. Sau thời gian Grab mua lại Uber, anh nghỉ làm. Và anh giờ chạy Go Việt.
"Tôi được phát miễn phí bộ đồ này và mũ. Tôi nghỉ một thời gian rồi giờ chạy tiếp. Giờ ở tuổi này tôi cứ chạy túc tắc thôi, không có áp lực gì về tài chính", anh Hòa kể.
"Có khách cứ hỏi tôi là có phải bị lừa không, tại sao giá lại có 5.000 đồng. Tôi giải thích là công ty đàng hoàng, sao có chuyện lừa", anh Hòa kể một về một trường hợp khách đi xe của anh.
Một tài xế tên Bình ở Bình Thạnh tâm sự, anh từng chạy xe ôm nhiều năm. "Nhiều khách tính đoạn đường đúng 7,9 km để được hưởng khuyến mại 5.000 đồng/chuyến, rồi lại bắt chuyến khác", anh Bình cho biết.
Tài xế Grab.
Những ngày này, đường phố TPHCM đã thấp thoáng những lái xe trang phục đỏ của Go Việt xen lẫn màu chủ đạo là màu xanh lá của Grab trong mảng đi xe máy chung. Người ta từng nhắc nhiều đến câu chuyện Grab tung các chiêu khuyến mại để thay đổi thói quen của khách hàng. Liệu Go-Việt có làm theo cách đó?
Theo thông tin mà chúng tôi nhận được, Go Việt sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào đầu tháng 9. Tuy nhiên chưa cần chờ đến tháng 9, trong thời gian Go Việt cho chạy thử nghiệm, có vẻ cuộc chiến giữa màu xanh - màu đỏ đã bắt đầu nóng lên tại thị trường TPHCM.
Grab đã có mặt tại 8 quốc gia Đông Nam Á với mức định giá khoảng 10 tỷ USD, còn Go Jek [tại thị trường Việt Nam là Go Việt] được định giá 5 tỷ USD. Việt Nam cùng với các thị trường lân cận ở Đông Nam Á sẽ là điểm đến tiếp theo của Go Jek.
Theo Trí Thức Trẻ Copy link
Link bài gốc Lấy link! //ttvn.toquoc.vn/search.htm?keyword=Grab+%C4%91%C3%A3+c%C3%B3+%C4%91%E1%BB%91i+th%E1%BB%A7+x%E1%BB%A9ng+t%E1%BA%A7m%2C+%C4%91i+8km+t%E1%BB%AB+qu%E1%BA%ADn+1+%C4%91%E1%BA%BFn+qu%E1%BA%ADn+12+c%C6%B0%E1%BB%9Bc+ch%E1%BB%89+5.000+%C4%91%E1%BB%93ng%2C+r%E1%BA%BB+h%C6%A1n+xe+bus%3F
Giá xăng tăng cao, ít khách, chiết khấu lớn,... là những yếu tố bất lợi khiến một số sinh viên không còn mặn mà với công việc chạy xe ôm công nghệ nữa.
Thu nhập ngày càng bấp bênh
Cách đây 3 - 4 năm, chạy xe ôm công nghệ là công việc hái ra tiền của nhiều người. Đã có rất nhiều sinh viên, thậm chí là những cử nhân đua nhau đăng ký trở thành tài xế của các hãng xe công nghệ.
Theo một nghiên cứu giữa Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam và Trung tâm Tư vấn Sức khỏe và Phát triển Cộng đồng công bố vào cuối năm 2021, nước ta có khoảng 200.000 lái xe công nghệ [ô tô, mô tô] của Grab. Trong đó, 26% lái xe công nghệ của Grab có trình độ từ cao đẳng trở lên.
Từng là công việc đem lại thu nhập ổn định, nhưng giờ đây, nhiều tài xế xe công nghệ lại đang phản ánh việc ngày càng nhận được ít khách hơn. Có thời điểm, tài xế phải đứng đợi hơn một tiếng mới "nổ" được một chuyến, thu nhập chỉ bằng một nửa so với trước đây.
Tài xế lái xe ôm công nghệ trên địa bàn TP Hà Nội vẫn đang chật vật với nghề vì thu nhập giảm.
Hoàng Minh Trí [sinh viên trường Đại học Thủy Lợi] đã từng hy vọng công việc lái xe công nghệ sẽ cho mình mức thu nhập cao để chi trả tiền sinh hoạt và hỗ trợ đóng học phí giúp gia đình. Tuy nhiên, sau một tuần làm tài xế cho be, giấc mộng ấy đã dần tan biến. Minh Trí cho biết: "Vì chiết khấu của be cao nên có những hôm mình chạy 10 – 12 chuyến trong vòng 4 tiếng, nhưng chỉ được 150 nghìn đồng, trừ tiền xăng xe thì chỉ còn 120 nghìn đồng".
Đồng cảm với Minh Trí, anh Trần Văn Trịnh [42 tuổi, Hà Nội], làm tài xế công nghệ 5 năm đã bắt đầu ngán ngẩm với nghề vì quá ít khách, kiếm không đủ tiền nuôi gia đình.
Anh Trịnh cho biết, trước đây chỉ cần làm việc 8 - 10 tiếng, trung bình một ngày anh đã kiếm được 600 nghìn đồng – 700 nghìn đồng. Song hiện giờ, dù chạy chăm chỉ hơn 12 tiếng/ngày, nhưng anh Trịnh chỉ kiếm được 400 nghìn đồng, nếu trừ tiền xăng xe đi lại thì còn tầm 350 nghìn đồng.
Theo tìm hiểu, thu nhập của các tài xế công nghệ chủ yếu đến từ hai nguồn chính là lợi nhuận cuốc xe [sau khi trừ phụ phí của hãng] và tiền thưởng hoạt động. Trong đó, doanh thu cuốc xe sau khi nhận từ khách hàng sẽ phải trừ chiết khấu sử dụng ứng dụng, phí nền tảng, phí dịch vụ, thuế giá trị gia tăng [VAT] trước khi về đến tay tài xế. Do đó, mức chiết khấu của các hãng xe công nghệ ngày một tăng là một trong những nguyên nhân khiến thu nhập của các tài xế công nghệ giảm dần.
Thị trường xe công nghệ tại Việt Nam đang là cuộc đua "tam mã" của Grab, Goject và be. Theo chia sẻ của nhiều tài xế chạy xe công nghệ, mức chiết khấu cố định hiện tại của tài xế GoRide là 30%, GrabBike là 31% còn beBike không niêm yết cụ thể khoản thu này, nhưng dao động trên dưới 39%. Trong khi đó, cách đây 1 năm, mức chiết khấu cố định của GrabBike và GoRide mới chỉ dừng lại ở 20%, beBike tầm khoảng 25%.
Tiền thưởng cũng là khoản thu nhập quan trọng của các tài xế công nghệ bên cạnh khoản tiền từ các cuốc xe. Tuy nhiên, việc chạy đủ chuyến trong bối cảnh ít khách hiện nay không phải là điều dễ dàng đối với nhiều tài xế.
Chạy xe công nghệ cũng lắm gian truân
Mặc dù việc giảm thu nhập đang là tình hình chung, nhưng tài xế chạy full - time và lâu năm của một số ứng dụng xe công nghệ vẫn được hưởng những hỗ trợ từ việc chạy điểm thưởng. Tuy nhiên điều này lại không được áp dụng với những tài xế mới và những tài xế chạy part-time. Đặc biệt là đối với những sinh viên đang làm thêm bằng nghề lái xe ôm công nghệ, chỉ có thể chạy vào những buổi trống lịch học thì khó có thể đáp ứng yêu cầu chạy đủ 10 tiếng/ngày của một số hãng đề ra.
Ngoài việc không được chạy điểm thưởng để được hưởng mức tiền thưởng cuối ngày, thì những tài xế chạy part- time cũng bị bắn khách ít hơn. Do đó, thu nhập của sinh viên làm thêm từ nghề này đang giảm sút mạnh. Có những sinh viên phải làm thêm tới hai công việc vì thu nhập từ nghề lái xe ôm đã không còn ổn định như trước.
Nhiều tài xế chạy xe ôm công nghệ hiện nay có trình độ từ cao đẳng trở lên.
Đỗ Đức Anh, sinh viên Đại học Văn hóa Hà Nội cho biết: "Với một sinh viên phải tự trang trải phí sinh hoạt như em thì lái xe ôm công nghệ giờ đã không còn đủ nữa rồi, hiện tại em còn phải làm thêm một nghề khác nữa mới có thể cân bằng được mọi chi phí."
Đứng đợi khách ở cổng bệnh viện Bạch Mai, Hoàng Vĩnh Hưng, sinh viên Đại học Giao thông Vận tải mới chạy xe ôm công nghệ được một tuần tranh thủ chia sẻ câu chuyện của mình: "Bạn bè em đa số đều đang làm thêm những công việc khác chứ không chạy xe ôm công nghệ. Nghề này cũng vất vả lắm".
Thu nhập giảm, chiết khấu cao chỉ là một phần, với sinh viên, đặc biệt là những sinh viên mới lên đại học, nghề lái xe ôm công nghệ còn là một nghề khá nguy hiểm và dễ gặp rủi ro. Do đặc thù công việc, nhóm lái xe, giao hàng công nghệ phải đối mặt với áp lực cường độ làm việc cao, tai nạn lao động, nguy cơ bị lạm dụng/quấy rối, cướp giật… Hầu hết, họ đều bị kiểm soát về thu nhập, lịch trình làm việc.
"Khách nhiều người kì lắm, đi lung tung, say rượu, boom tiền, giao hàng gọi điện không nghe máy,... Cuốc xe có 20 - 30 nghìn đồng nên bọn anh cũng không khiếu nại làm gì, bỏ qua luôn. Khiếu nại mà gọi lên tổng đài chờ hãng giải quyết cho mình thì có mà đến khuya." Anh Trần Văn Thịnh chạy xe công nghệ cho hãng Grab 5 năm chia sẻ.
Hơn nữa hầu hết hiện nay những sinh viên đang làm thêm sẽ chỉ có giao kết hợp đồng công việc/hợp đồng đối tác mà không có hợp đồng lao động. Khi không có hợp đồng lao động, đồng nghĩa với việc họ không được bảo đảm các quyền lợi về lao động, an sinh xã hội khi gặp rủi ro.