Giải thích tại sao nó nhảm nhí ở cấp độ kỹ thuật. VTEC được sử dụng để làm cho dòng chảy của động cơ tại một thời điểm nhất định đạt hiệu suất tối đa. Vì chúng ta đã đạt hiệu suất trên 100% với một chiếc ô tô turbo, nên việc chồng chéo van không tạo ra nhiều khác biệt vì các van sẽ nhận nhiều không khí vào buồng đốt ở mô-men xoắn cực đại từ khí nén cưỡng bức. Tôi cá rằng bạn càng tăng tốc nhiều thì lượng VTEC nạp vào càng ít đóng vai trò trong mức hiệu suất của động cơ đến mức nó hoàn toàn không đáng kể
Bấm để mở rộng
Chắc chắn rồi.Không có nhược điểm nào khi có chức năng "VTEC" nếu bạn đang theo đuổi đường cong mô-men xoắn rộng
Tôi hy vọng điều này sẽ giúp làm sáng tỏ lý do tại sao việc đưa ra những khái quát rộng rãi như "VTEC trên cam nạp có turbo là không cần thiết" là nhảm nhí
Vâng, đợi một chút. Hãy thảo luận thêm về điều nàyD-RobIMW anh ấy nói
Chắc chắn.
Không có nhược điểm nào khi có chức năng "VTEC" nếu bạn đang theo đuổi đường cong mô-men xoắn rộng
Tôi hy vọng điều này sẽ giúp làm sáng tỏ lý do tại sao việc đưa ra những khái quát rộng rãi như "VTEC trên cam nạp có turbo là không cần thiết" là nhảm nhíBấm để mở rộng
Động cơ ở K20 không giống FK8. Vì vậy chúng không có cùng một quy trình thiết kế. Ngoài ra, có nhiều xe khác có VVT sẽ không hoạt động tốt khi tăng tốc cao và tăng áp lb/phút cao được đưa vào hỗn hợp. Lấy Evolution 9 làm ví dụ. Việc nâng mức công suất vượt quá những gì cấu hình cam stock có thể làm yêu cầu phải loại bỏ hoàn toàn các cam, từ bỏ chức năng cam stock trong ECU và mua các cam hậu mãi có cấu hình cố định. Tôi đề xuất rằng các nhà thiết kế của Honda biết nhiều hơn bạn khi họ thiết kế hệ thống động cơ/cam của FK8 và cảm thấy rằng lợi ích tốt nhất cho FK8 là chỉ tạo cấu hình cam cho phía ống xả
Tôi đang nhận bỏng ngô. Bạn đã sở hữu chiếc thứ 2 chưa. Hiệp định 0T hay Loại R?Boostez anh ấy nói
Vâng, đợi một chút. Hãy thảo luận thêm về điều này
Động cơ ở K20 không giống FK8. Vì vậy chúng không có cùng một quy trình thiết kế. Ngoài ra, có nhiều xe khác có VVT sẽ không hoạt động tốt khi tăng tốc cao và tăng áp lb/phút cao được đưa vào hỗn hợp. Lấy Evolution 9 làm ví dụ. Việc nâng mức công suất vượt quá những gì cấu hình cam stock có thể làm yêu cầu phải loại bỏ hoàn toàn các cam, từ bỏ chức năng cam stock trong ECU và mua các cam hậu mãi có cấu hình cố định. Tôi đề xuất rằng các nhà thiết kế của Honda biết nhiều hơn bạn khi họ thiết kế hệ thống động cơ/cam của FK8 và cảm thấy rằng lợi ích tốt nhất cho FK8 là chỉ tạo cấu hình cam cho phía ống xảBấm để mở rộng
Tôi có và động cơ giống hơn bạn biết. DRob biết những nền tảng này và đã điều chỉnh một số nền tảng nhanh nhất trên đường phố và dải phân cách
Mọi người dưới 40 tuổi đã nín thở chờ đợi khoảnh khắc này kể từ khi Acura Integra 2023 được ra mắt bất ngờ tại một buổi trình diễn máy bay không người lái ở Monterey, California. chín tháng trước, và tôi phải thừa nhận mình cũng không ngoại lệ. Mặc dù một người quan sát khách quan có thể dễ dàng coi sự hồi sinh hiện nay của bảng tên xe hiệu suất Nhật Bản những năm 90 [chết tiệt, đây thậm chí không phải là lần hồi sinh đầu tiên của Acura] như một mưu đồ hoài nghi nhằm thu hút những người ở độ tuổi từ 20 đến 30. .
Integra đã trở lại. Câu hỏi bây giờ để tôi trả lời. Tôi đang nín thở tìm kiếm người kế thừa xứng đáng cho một trong những cái tên thể thao nhỏ gọn nổi tiếng nhất trong lịch sử ô tô hay một chú thích cuối trang quá ấn tượng?
Victoria ScottThông số kỹ thuật Acura Integra 2023
- Giá cơ bản [đã được thử nghiệm]. $31,895 [$36,895]
- Hệ truyền động. VTEC tăng áp 1. 5 lít nội tuyến bốn. Hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT. Bánh trước lái
- Mã lực. 200
- mô-men xoắn. 192 lb-ft
- Số chỗ ngồi. 5
- Khối lượng hàng hóa. 24. 3 feet khối
- Trọng lượng lề đường. 3.073 pound [A-Spec thủ công], 3.150 pound [CVT A-Spec]
- Tiết kiệm nhiên liệu EPA. thành phố 26 mpg. đường cao tốc 36. 32 kết hợp [thủ công]; . đường cao tốc 37. 33 kết hợp [CVT]
- Chụp nhanh. Phiên bản hiện đại của công thức Integra cổ điển tạo nên một chiếc xe thể thao nhỏ gọn, trưởng thành, thoải mái và thú vị hơn bao giờ hết
- Điểm. 8/10
Con hoang đàng trở lại
Cái tên Integra đã bị gián đoạn khỏi thị trường Bắc Mỹ trong gần hai thập kỷ, vì vậy đây là một sự thay đổi đáng kể về mặt quan điểm đối với nhà sản xuất ô tô. Giống như trường hợp của những năm 90, phiên bản mới nhất này là phiên bản sang trọng hơn của Honda Civic, đặc biệt là Civic Si. Điều này không có gì đáng xấu hổ, nếu nó đã từng như vậy; .
Do đó, Acura cung cấp 1 được trang bị VTEC. Trái tim bốn xi-lanh thẳng hàng tăng áp 5 lít, hộp số sàn sáu cấp của A-Spec và bộ vi sai hạn chế trượt trực tiếp từ Civic Si thế hệ thứ 11 [hộp số tự động CVT của mẫu cơ sở có nguồn gốc từ các phiên bản thấp hơn của Civic]. Do đó, đây là lần đầu tiên Integra xuất xưởng với cảm ứng cưỡng bức.
Hệ thống truyền động VTEC-turbo này cung cấp công suất đáng nể 200 mã lực cho bánh trước và mô-men xoắn cực đại 192 pound-feet, bắt đầu từ khi thực tế vẫn chạy không tải ở tốc độ 1.800 vòng / phút và không ngừng hoạt động cho đến vòng quay 5.000 vòng quay. Mặc dù Integra có chiều dài cơ sở dài gần 108 inch, nhưng nó vẫn chỉ nặng 3.073 pound, do đó, hệ thống truyền động chắc chắn cung cấp đủ khả năng để có được chiếc xe năm cửa. Nó vẫn có thể đạt được tổng cộng 32 mpg bất chấp tốc độ, điều này cực kỳ mạnh mẽ đối với cả phân khúc hạng sang cấp thấp và phân khúc thể thao nhỏ gọn.
Victoria ScottVề mặt cơ học, Integra về cơ bản giống với Honda; . Ngoài độ cứng xoắn, tấm kim loại độc đáo đó cũng khiến nó trở thành một chiếc cửa sập đẹp mắt; . Tuy nhiên, huy hiệu Integra dập nổi ở cản trước và cản sau là một nét đẹp giúp chiếc xe không có cảm giác ù lì; .
Đúng là, nó có vẻ nặng nề hơn một chút về mặt kinh doanh so với trước đây, đáng chú ý là vì Integra không còn có sẵn dưới dạng coupe hai cửa nữa. Mặc dù đó có lẽ là hình ảnh xuất hiện trong đầu bạn khi bạn nghĩ đến Integra, nhưng hãy nhớ rằng nó luôn có kiểu dáng thân xe bốn cửa cho đến khi thế hệ mà chúng ta biết đến với cái tên Acura RSX ra đời. Ngoài ra, không còn ai mua xe coupe hai cửa nữa, vì vậy đây là trường hợp kinh doanh mà Acura phải làm để nó tồn tại và tôi thà thấy một chiếc xe bốn cửa còn hơn là không có chiếc Integra nào cả.
Bên trong, ngăn thông tin giải trí trên bảng điều khiển trung tâm được thiết kế cực kỳ đẹp mắt của Acura tạo thành trung tâm của bảng điều khiển, với màn hình cảm ứng trung tâm với núm âm lượng vật lý và các nút âm thanh được điều khiển bằng điều hòa vật lý. Nội thất là một sự khởi đầu đáng hoan nghênh từ trải nghiệm khốn khổ của người dùng thời hiện đại được cung cấp bởi mọi thứ cảm ứng điện dung [chẳng hạn như các nút điều khiển được tìm thấy trong chiếc hot-hatch Volkswagen GTI cạnh tranh] và đây là một trong những chiếc xe dễ chịu nhất trong phân khúc của nó. . Thiết kế đường mái cao cho phép tôi ở độ cao 6'1" có nhiều không gian để tìm một vị trí thoải mái [cả ở hàng ghế trước và sau] và tầm nhìn nhờ các cột A xuôi về phía trước là một điều phi thường đối với một chiếc xe hiện đại.
Không gian cốp xe cũng quá đủ cho một chiếc xe thể thao nhỏ gọn, mặc dù chiều cao chất hàng tương đối cao nhờ thiết kế nâng hạ của Integra kém tiện dụng hơn một chút so với thiết kế hatchback thực sự dành cho chở hàng nặng
Gói công nghệ tùy chọn bổ sung thêm một loạt nâng cấp cho cabin khiến cabin trở nên dễ chịu hơn với đế sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm, ghế lái chỉnh điện 12 hướng, màn hình cảm ứng 9 inch lớn hơn [có chỗ để tay cực kỳ tiện dụng thông minh]. .
Nếu điều này không đủ để thuyết phục bạn mua thêm, thì phần trang trí trên cùng là cách duy nhất để có được hộp số tay sáu cấp; . Vì vậy, trong khi Integra có mức giá cơ bản là 31.895 USD [sau khi giao hàng], tôi không thể tưởng tượng có ai lại không chi thêm 5.000 USD để có được chiếc xe được trang bị đầy đủ, đẹp hơn rất nhiều, mặc dù tôi khen ngợi Acura đã mang đến cho người mua đầy đủ tiện nghi. .
Ít quy tắc Ja hơn, nhiều Winston Wolf hơn
Với sổ tay sáu cấp của A-Spec được nạp đầy đủ trong tay, Acura hướng tôi đến những con đường đẹp nhất mà vùng đồi núi Austin có thể cung cấp cho tôi và bảo tôi hãy tận hưởng niềm vui. Không có gì bí mật rằng Civic Si thế hệ thứ mười một hiện tại là chuẩn mực của tôi ở mức giá về khả năng xử lý và niềm vui thuần túy; .
Victoria ScottKhi băng qua những góc cua quanh co dưới cái nắng nóng bức của Texas, tôi đã tìm thấy những điểm tương đồng mà tôi đã mong đợi ngay lập tức. Hộp số sáu cấp được cho là một trong những hộp số tốt nhất mà bạn có thể mua ở mức giá của nó, và mô-men xoắn của tàu chở hàng mà động cơ turbo-VTEC mang lại kết hợp với bộ vi sai hạn chế trượt có nghĩa là việc vượt qua các góc cua là một điều thú vị và . Ghế da / da lộn của A-Spec cực kỳ thoải mái và thực sự giữ tôi cũng như ghế của Honda chắc chắn hơn và được nâng đỡ nặng nề hơn khi lao qua những ngọn đồi ở Austin, điều này thật đáng ngạc nhiên.
Tuy nhiên, sự khác biệt đáng kể nhất mà tôi lưu ý là Integra phần lớn chỉ thoải mái hơn một chút so với Honda nhưng phải trả giá bằng khả năng vào cua nhẹ. Ngay cả với các bộ giảm chấn thích ứng ở cài đặt khắc nghiệt nhất, hệ thống treo vẫn không mang lại cảm giác thông báo rõ ràng về giới hạn độ bám [hoặc gây chói tai cho lưng tôi] như của Civic Si. Hệ thống lái, mặc dù vẫn xuất sắc, nhưng lại kém tự tin hơn một chút khi lướt qua các góc cua [có thể là do ngay cả A-Spec cũng chỉ đi kèm lốp tất cả các mùa và Si nhận được Goodyears hiệu suất mùa hè thực sự ở chiêu bài hàng đầu của nó] . tay lái kém hấp dẫn hơn của một số đối thủ cạnh tranh có tư tưởng sang trọng như BMW 228i.
Victoria ScottXoay độ mềm mại đến mức tối đa và lăn bánh trong Comfort, và Integra có cảm giác tương tự như một chiếc sedan thoải mái hơn; . Tiếng ồn trên đường được giữ ở mức tối thiểu và mặt đường có khe co giãn của Texas được thấm hút một cách dễ dàng, một phần có thể là do chiều dài cơ sở dài của nó. Những chiếc ghế ít được hỗ trợ hơn với khả năng điều chỉnh thắt lưng giúp việc tìm kiếm một vị trí thoải mái để đi quãng đường US-295 trở nên dễ dàng và đó thực sự là nơi Integra tỏa sáng nhất;
Tuy nhiên, nếu tất cả điều này nghe có vẻ hấp dẫn, hãy đảm bảo bạn chọn hộp số tay. Mặc dù sở hữu sức mạnh tương đương trên giấy tờ như tùy chọn hàng ghế của riêng bạn, nhưng mẫu CVT mà tôi đã thử nghiệm cho cảm giác chậm hơn rất nhiều và động cơ nghe có vẻ mơ hồ như bị nghẹt thở. Không chỉ cảm giác lái thú vị bị giảm sút mà còn có cảm giác kém chất lượng hơn đáng kể
Thật không may, ngay cả ở chế độ số tay, nó vẫn gặp phải vấn đề treo vòng tua tương tự như bệnh của Civic Si; . Tuy nhiên, ở đây, điều đó ở Integra ít quan trọng hơn ở Civic, bởi vì tôi cảm thấy khó tin rằng mình sẽ đưa Acura vượt qua các bước đi của nó thường xuyên như khi tôi làm với Honda.
Và niềm tin đó là điểm mấu chốt trong lập luận của tôi về vị trí của Integra trong một thế giới mà Honda đã chế tạo ra một chiếc Civic Si gần như hoàn hảo. Đó là Civic Si dành cho người lớn, hoặc ít nhất, dành cho những kẻ côn đồ cần thuyết phục người khác rằng họ là một. Chiếc Honda là một chiếc xe hoàn hảo dành cho Tori, người thích khiến những chiếc lốp xe kêu leng keng qua hẻm núi lúc 2 giờ sáng. m. hoặc sửa một chiếc xe tải trên đỉnh núi bằng thiết bị trói buộc, sáng hôm sau sẽ bị nguyền rủa; . 30 giờ sáng. m. giống như một nhà báo ô tô có trách nhiệm tại một ấn phẩm lớn. Niềm đam mê cốt lõi mà tôi dành cho ô tô vẫn còn đó cho dù tôi gọi mình bằng tên gì, và nó vẫn ở đó trong cặp ô tô này bất kể nó có gắn chữ A hay chữ H trên lưới tản nhiệt của nó. Sự khác biệt thực sự duy nhất là cách nó xử lý xu hướng đó và Acura cảm thấy trưởng thành hơn và có trách nhiệm hơn về điều đó.
Và ngay cả với một số khía cạnh khắc nghiệt hơn, thiên về thể thao hơn của Honda được thể hiện trong Integra, Acura vẫn tạo nên bước đột phá mạnh mẽ trong phân khúc của mình chính vì sự trưởng thành này. Tôi thích hầu hết mọi thứ ở Acura hơn Subaru WRX thế hệ thứ năm mới nhất, mặc dù không có hệ dẫn động bốn bánh cho Integra, người mua sẽ phải hài lòng với việc chỉ dẫn động bánh trước. Cái tên Acura cũng có dấu ấn hơn một chút so với một số đối thủ thiên về thể thao hơn như Hyundai Elantra N hoặc Veloster N [mặc dù Acura có công suất ít hơn gần 70 mã lực, vì vậy để có vận tốc thuần túy, người mua có thể muốn hướng tới thương hiệu Hàn Quốc. . Integra mới cũng vậy, cùng với nhiều sản phẩm đình đám hơn như MDX Type S, là sự trở lại vững chắc cho Acura mà chúng ta từng biết và yêu thích sau khi trải qua nhiều thập niên 2000 và 2010, mức độ phù hợp và tác động ngày càng giảm sút.
Đối với bất kỳ ai đang cố gắng hướng đến một chiếc xe trưởng thành hơn, thoải mái hơn, ít phong cách tay đua nữ hơn mà không từ bỏ hầu hết năng lực thực sự của tay đua nữ, thì Integra là một sản phẩm mạnh mẽ và là sự tiếp nối tuyệt vời của bảng tên
Chỉ cần đảm bảo rằng việc trưởng thành không có nghĩa là bạn từ bỏ ba bàn đạp, bởi vì đó là cách bạn thực sự nên tận hưởng chiếc hot hatchback mới nhất của Acura
Có một mẹo? . com
Đánh giá của chúng tôi được thúc đẩy bởi sự kết hợp giữa thử nghiệm thực tế, ý kiến chuyên gia, đánh giá “sự khôn ngoan của đám đông” từ người mua thực tế và kiến thức chuyên môn của chúng tôi. Chúng tôi luôn mong muốn cung cấp những hướng dẫn chính xác, chân thực để giúp bạn tìm được những lựa chọn tốt nhất