Phương pháp điều chỉnh ly hợp xe máyly hợp xe máy ngoài người ta rất ít chỉnh ngoài vì toàn những người không rõ về nguyên lý khi mới có hiện tượng ì xe người ta cũng chỉ cho là máy cũ hoặc do hơi yếu thôi chỉ khi nào quá trầm trọng thì họ mới mang ra hàng lúc đó thì lại phải bổ máy dán lại búa hoặc thay búa mới, thay đĩa ma sát. Nhưng anh em chúng ta là dân kỹ thuật lại là những người học về chuyên ngành oto thì không thể giống họ được. mình xin đóng góp ý kiến của minh để anh em có thể tham khảo. mình xin đưa ra cách chỉnh trước sau đó nói nguyên lý sau vậy.v đối với xe máy thì với dòng xe của honda thì vít chỉnh ly hợp được bố trí ở bên các te ly hợp còn với dòng xe cảu yamaha thì vít chỉnh ly hợp được bố trí ở bên các te điện ngoài ra với xe símon được bố trí ở phía trên cácte một số xe tay côn thì cũng bố trí bên các te ly hợp nhưng ở bên trong đề can tên xe. mình chỉ nói đến chỉnh ly hợp của xe honda các xe khác tương tự hình bên là đai ốc để điều chỉnh ly hợp thường là một đai ốc hãm và một vít điều chỉnh bắt đầu chỉnh như sau dùng cle 14 or 13 tùy từng xe nới lỏng đai ốc hãm dùng tô vít 2 cạnh vặn vít chỉnh ra [ngược chiều kim đồng hồ] đến khi thấy hơi nặng tay thì ngừng sau đó lại vặn vít vào khoảng 1/2 đến 3/4 vòng ren rồi khóa đai ốc lại kiểm tra bằng cách dùng chân đạp cần số xuống và giữ nguyên và một chân đạp cần khởi động khi mà cần khởi đọng bị trượt và khi ta nhả chân số ra và đạp cần khởi động bình thường thì như thế côn đã chỉnh đúng và cần thử lại tải.........nguyên lýốc vít các bạn chỉnh bắt ren với đĩa giữ 3 viên bi và vỏ cácte được ở vị trí 3 viên bi trên đia sẽ được tì vào đĩa ép của ly hợp khi chỉnh ly hợp vặn ốc vít ra sẽ làm đĩa giữ 3 viên bi đi vào và tỳ lên mặt của đĩa ép do yêu cầu kỹ thuật của xe cần bố trí cho đĩa giữ 3 viên bi và đĩa ép 1 khoảng 1mm lên cần vặn vít chỉnh vào 1/2 đấn 3/4 vòng ren *[đến phim rùi nói thế thui ]
01 trên 01
Trong những ngày đầu, xe máy không có nanh vuốt; những tay đua đơn giản đạp máy vào cuộc sống và tiếp tục đi. Lập kế hoạch đi xe gắn máy trước có liên quan tránh bất kỳ ngọn đồi bắt đầu vì lý do rõ ràng.
Các khớp ly hợp sớm nhất không hơn một hệ thống căng đai thô sơ cho bánh sau. Bộ ly hợp thích hợp đầu tiên [thiết kế hình nón bằng da] được trang bị cho một chiếc Douglas 500-cc năm 1913.
Cho đến nay, thiết kế ly hợp phổ biến nhất là bố trí nhiều tấm, một thiết kế bao gồm một số đĩa điều khiển và ổ đĩa; thường được làm bằng thép [điều khiển] và cork chèn thép [ổ đĩa]. Đối với hầu hết các ứng dụng đường phố, các ly hợp được phân loại là ẩm ướt, đơn giản bởi vì chúng hoạt động trong bồn tắm dầu trong vỏ ổ đĩa chính trong các máy sớm hoặc bằng cách chia sẻ dầu động cơ / hộp số trong các máy sau này.
Nguyên tắc làm việc
Phần lớn các bộ ly hợp nhiều đĩa hoạt động theo cùng một cách: ổ đĩa từ trục khuỷu của động cơ biến một bánh răng thành bánh răng trống bên ngoài; khi ly hợp được tham gia, ổ đĩa đi qua ly hợp vào hộp số nơi tỷ lệ dictate tốc độ quay của trục đầu ra và ổ đĩa cuối cùng.
Nhiều tấm trong ly hợp được giữ lại với nhau bằng một loạt các lò xo áp dụng áp lực lên một tấm áp lực. Disengagement của ly hợp thường đạt được bằng một thanh đi qua trục hộp số áp dụng áp lực đối diện với tấm áp lực. Nói cách khác, thanh phản ứng với áp lực lò xo, do đó giải phóng ly hợp.
Trên một số xe máy, áp lực của tấm áp lực giảm xuống bằng một cơ chế nâng tấm.
Tùy thuộc vào người lái và loại cưỡi anh ta hoặc cô ấy, hầu hết nanh vuốt đa tấm sẽ kéo dài trong nhiều ngàn dặm. Tuy nhiên, cố tình trượt ly hợp [để tăng vòng quay.] Sẽ mặc các tấm nhanh chóng. Đây là một vấn đề phổ biến trên các máy đua xe nói chung, nhưng đặc biệt là trên hiệu suất cao 2 nét .
Trong chi, l bảo trì ly hợp là do khi người lái kinh nghiệm một trong hai vấn đề: trượt hoặc kéo.
Slipping Clutches
Như đã đề cập ở trên, cố tình trượt một ly hợp sẽ làm tăng đáng kể tỷ lệ hao mòn của nó. Tuy nhiên, có thể lập luận rằng việc ngừng hoạt động từ bế tắc đòi hỏi người lái phải trượt ly hợp để bắt đầu đà tiến. Không cần phải nói, xe máy được sử dụng trong lưu lượng truy cập nặng dừng đi sẽ mặc ly hợp của họ ra nhanh hơn nhiều so với một máy chủ yếu được sử dụng trên đường cao tốc dài rides. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy ly hợp là cần bảo trì là khi nó trượt dưới gia tốc nặng. Tuy nhiên, người lái phải kiểm tra sự điều chỉnh của thanh đẩy trung tâm [vị trí lắp đặt], độ hở chạy và điều chỉnh cáp [nếu có].
Trong hầu hết các trường hợp, một ly hợp trượt sẽ dần trở nên tồi tệ hơn và chủ sở hữu sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc kiểm tra các tấm, đo độ dày của chúng [tấm lái] và độ phẳng [ổ đĩa] và thay thế theo yêu cầu. Nó là rất hiếm cho các tấm để đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho độ dày và độ phẳng nhưng vẫn trượt. Nếu chủ sở hữu tìm thấy trường hợp này, anh ta nên kiểm tra các lò xo có thể không có độ dài tự do chính xác và do đó áp dụng các áp lực cần thiết. Một khả năng khác là sử dụng dầu không đúng. Các loại dầu hiện đại có nhiều chất phụ gia đôi khi không tương thích với các bộ ly hợp ướt.
Nếu tất cả các kiểm tra ở trên, người lái nên kiểm tra thanh đẩy. Trên một số thiết kế, thanh đẩy là một vật phẩm nhiều mảnh được ngăn cách bằng vòng bi. Theo thời gian, sự khác biệt không thể tránh khỏi trong độ cứng bề mặt sẽ làm cho que [thường] thành nấm có thể gây ra ma sát bên trong trục bánh răng.
Kéo ly hợp
Một ly hợp kéo là một nơi mà các động cơ và bánh sau không hoàn toàn thảnh thơi khi đòn bẩy ly hợp được kéo vào. Nguyên nhân phổ biến nhất của vấn đề này là một ly hợp điều chỉnh nặng. Tuy nhiên, dầu hiện đại đôi khi có thể gây ra vấn đề này.
Kịch bản có khả năng nhất cho một ly hợp kéo xảy ra khi một máy đã không được sử dụng trong một thời gian [ví dụ như bộ nhớ mùa đông ]. Trong trường hợp này, các tấm ly hợp có thể dính lại với nhau chỉ gây ra một phần sự tháo rời. Để phủ nhận vấn đề này, người lái nên [trước khi khởi động động cơ] chọn bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai và đá máy lùi lại và tiến lên cho đến khi khớp ly hợp. Việc không làm điều này sẽ dẫn đến việc bánh răng đầu tiên bị nứt khi tham gia, và / hoặc khả năng xe đạp lao tới trước cho đến khi khớp ly hợp.
Côn xe máy đóng vai trò quan trọng, giúp tách truyền động bên trong động cơ. Làm cho xe vận hành êm ái, bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên sau một thời gian di chuyển thì bộ côn của xe máy sẽ không còn chính xác nữa, cần được điều chỉnh lại. Trong phần bài viết này chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn đọc chi tiết cách chỉnh côn xe máy hiệu quả đối với mọi loại xe phổ biến hiện nay.
1. Thế nào là côn xe máy?
Côn xe máy còn được gọi là ly hợp, là bộ phận thực hiện chức năng truyền hay ngắt chuyển động giữa bánh xe và trục quay. Hiểu đơn giản côn xe máy được dùng để nối hai trục lại với nhau qua đó khiến chúng quay cùng một tốc độ hoặc có thể hoạt động với các tốc độ khác nhau.
Khi động cơ nổ máy, đồng nghĩa với việc làm quay trục động cơ. Tuy nhiên khi đó bánh xe không phải lúc nào cũng quay. Hoặc khi chúng ta muốn dừng xe lại mà không muốn tắt máy. Khi đó cần ngắt hệ thống truyền động của động cơ xuống tới các bánh xe. Những điều trên đều chỉ có thể thực hiện thông qua chức năng của bộ côn được trang bị cho xe.
2. Cấu tạo của côn xe máy
Hiện nay, côn xe dùng cho các dòng xe máy thường được cấu tạo với 3 bộ phận chính bao gồm: côn, chuông côn; búa côn. Đây là bộ phận dùng để cắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến bánh xe. Vì vậy bộ phận này đều là loại ly hợp kép và ma sát ướt
Quá trình truyền lực của côn xe máy được thực hiện như sau:
Đầu tiên côn xe máy được truyền lực từ tay biên đến tay sên và sang nồi trước của xe.
Tiếp theo nồi trước của xe thực hiện nhiệm vụ làm quay truyền lực sang nồi sau thông qua hai bánh răng ăn khớp với nhau. Bằng cách tác động vào cần số, bộ phận nồi sau sẽ làm quay cốt hộp số sơ cấp giúp truyền lực ra bánh sau của xe. Tại đây, thao tác này làm quay nhông tải qua xích và đĩa nhông khiến bánh xe quay.
Sau đó bằng cơ cấu của lực ma sát, côn xe máy sẽ thực hiện nhiệm vụ điều khiển lực từ động cơ xe đến bánh xe. Phần lực trên được tạo thành từ lá thép ép lá phíp tại ly hợp tải hoặc từ búa ba càng khi bắt vào chuông của nồi trước tại ly hợp tiếp động của xe.
Khi xe máy bị hỏng côn, đồng nghĩa với việc lực không còn được truyền tới bánh sau.
Ngoài ra khi bạn tiến hành vào số hoặc lên ga, tại đây bộ ly hợp sẽ chuyển sang trạng thái hợp đồng thời. Làm tăng dần lực ma sát để truyền công suất tới bánh xe.
3. Các dấu hiệu nhận biết cần điều chỉnh côn xe máy
Nhận biết xe máy hỏng côn đúng lúc để bạn có những điều chỉnh côn xe máy kịp thời:
Xe bị ì, nóng máy, máy không bốc
Lá côn bị mòn, khi hoạt động quá tải phần năng lượng thất thoát sẽ tạo thành nhiệt. Dẫn đến tình trạng máy nhanh bị nóng dù đoạn đường di chuyển ngắn.
Dấu hiệu xe máy hỏng côn khi lá côn bị mòn nhiều, độ nhớt giảm do dầu bôi trơn nóng. Điều này có thể dẫn đến tình trạng hư xu-páp, xéc-măng, trục cam, thành xy-lanh do không được bôi trơn.
Khi lên ga, xe bị ì, yếu, không bốc, đây cũng là dấu hiệu cho thấy xe máy hỏng côn.
Có 2 loại côn tay được dùng phổ biến là côn ướt và khô. Việc đóng ngắt côn bằng tay giúp chúng ta sử dụng mô – men xoắn một cách tối ưu hơn. Do vậy những người mới làm quen với xe côn tay cần chú ý khi vào số. Tránh trường hợp vô số giống như xe số tự động.
Bị dính côn:
Trong trường hợp xe máy bị dính côn, do điều chỉnh tay côn không chính xác sẽ làm cho côn không được ngắt hết dù đã bóp hết tay côn. Đây cũng là nguyên nhân chính làm côn nhanh mòn. Với nguyên nhân này, sẽ khó vào số, nặng hơn bình thường. Garanti sẽ khó chỉnh hơn và dễ bị chết máy khi dừng đèn đỏ dù đã bóp côn. Đây cũng là hiện tượng giải thích lý do xe máy bị trượt côn, xe máy bị bó côn, xe máy không âm côn được.
Nếu bạn chỉnh độ rơ tay côn quá nhỏ, điều này sẽ gây ra hiện tượng trượt côn khi quá tải và làm lá côn nhanh hư, xe máy không cắt côn được.
Côn hú:
Nguyên nhân là do bánh răng sơ cấp và thứ cấp bị bào mòn. Lúc này tốc độ tua máy càng cao thì tiếng hú côn càng lớn. Trường hợp này thường xuất hiện với những xe đã sử dụng lâu, ít được bảo dưỡng, xe máy âm côn bị kêu.
Bạn có thể giải quyết vấn đề hú côn bằng cách thay bánh răng, hoặc đảo chiều của bánh răng sơ cấp [tùy xe]. Tuy nhiên xe vẫn còn hú to khi mới thay bánh răng sơ cấp. Nhưng tiếng hú sẽ tự động hết sau một thời gian sử dụng. Nếu muốn côn hoạt động tốt, ổn định và không có tiếng hú thì nên thay mới cả 2 bánh răng.
Mòn lá côn
Hiện tượng này rất dễ xảy ra với xe côn tay. Khi lá côn mòn sẽ gây tổn thất năng lượng trên đường truyền lực từ động cơ tới bánh xe làm cho xe máy bị ban côn. Do đó, xe bạn sẽ bị ì, nhanh bị nóng máy và giảm khả năng chở vật nặng.
Có 2 nguyên nhân chính gây mòn lá côn là: do sử dụng lâu ngày và người lái xe không có kinh nghiệm.
Những thao tác mà các bạn mới chạy xe côn hay gặp phải: Chưa nhả hết côn đã tăng ga đột ngột, ép số, cách âm côn xe máy đột ngột khiến lá côn bị bào mòn nhanh. Thậm chí nặng hơn có thể dẫn tới cháy côn. Đối với những ai hay nẹt pô nên chú ý, âm côn cũng là một trong những nguyên nhân dẫn tới tình trạng trên.
4. Hướng dẫn cách chỉnh côn xe máy cho mọi loại xe
Cách chỉnh côn xe máy Honda:
Để chỉnh côn xe máy honda, đầu tiên hãy xác định vị trí con ốc số 13, 14 được lắp đặt trên xe của bạn. Tùy theo từng loại xe chúng ta sẽ có cách sửa côn xe máy khác nhau. Bằng việc thao tác với ốc xe khác nhau chứ không cố định với mọi loại xe.
Video hướng dẫn cách chỉnh côn xe máy Honda
Nếu bạn đã vào số đồng thời thao tác vặn theo chiều ngược chiều kim đồng hồ. Thì sẽ dẫn đến cơ cấu ba bi ép muỗng và lò xo vào. Khi tiếp tục vặn với lực mạnh sẽ làm ép lá bố vào luôn điều này sẽ dẫn đến tình trạng hở lá bố và lá sắt ra. Nếu bạn chạy xe với cách chỉnh như vậy, xe của bạn chạy sẽ rất hao xăng. Nguyên nhân là do lá bố và lá sắt của xe không thể bắt với nhau. Vì vậy bạn cần chỉnh ốc côn xe máy, đồng thời thao tác để chấu ba bi sẽ nhả muỗng ra.
Tuy nhiên nếu trong khi vặn cùng chiều kim đồng hồ bạn thấy con ốc bị lỏng. Bạn cần vặn chúng ngược chiều kim đồng hồ sao cho chấu ba bi tiến sát vào bạc đạn. Thực hiện thao tác cho đến khi bạn cảm nhận được lực cản lại. Điều này có nghĩa là chấu ba bi và muỗng nồi đã tiến sát lại với nhau. Lúc này hãy nhả lại một mức sao cho khe hở bằng khoảng 1 trang giấy. Sau đó lấy khóa xiết lại ốc là hoàn thành.
Với hướng dẫn cách chỉnh côn xe máy honda, bạn có thể áp dụng vào cách chỉnh côn xe máy Dream; Wave; cách chỉnh côn xe máy winner 150… một cách đơn giản.
Cách chỉnh côn xe máy Yamaha:
Cách chỉnh côn xe máy Exciter
Khi tăng dây nên để ý tới độ rơ dây côn hoặc tăng, giảm côn theo cảm giác tay thực hiện.
Thực hiện đồng thời đề máy vào số và bóp tay côn, đạp phanh. Sau đó thả ra xem bánh xe chuyển động như thế nào. Trường hợp bánh xe chạy thì bạn nới lỏng ốc tay côn. Khi bánh xe không quay nữa là đạt tiêu chuẩn. Nếu như bánh xe không quay thì bạn chỉ cần điều chỉnh lại rơ tay.
Video hướng dẫn cách chỉnh côn xe máy Exciter
Tại sao nên tìm hiểu cách chỉnh côn xe máy Exciter? Bởi nếu côn tay chùng thì việc vào số sẽ rất nặng. Nếu sử dụng xe ở tình trạng này trong một thời gian dài thì lá côn sẽ bị mòn. Điều này giải thích cho hiện tượng xe máy exciter không côn. Hoặc xe máy exciter 135 không côn mà rất nhiều người gặp phải.
Bạn có thể áp dụng phương pháp trên để thực hiện cách chỉnh côn xe máy exciter 135. Hoặc cách chỉnh côn xe máy exciter 150 một cách dễ dàng.
Cách chỉnh côn xe máy Sirius
Một trong những dòng xe Yamaha mà cũng rất cần quan tâm đến việc chỉnh côn đó là xe Sirius. Cách chỉnh côn xe máy yamaha sirius không hề quá khó, bạn có thể theo dõi và thực hiện tại nhà.
Trước hết cần chuẩn bị dụng cụ gồm cờ lê 10 và tua vít. Cách chỉnh côn xe máy Yamaha Sirius được thực hiện với ốc côn [còn được gọi là ốc Amada] nằm trên lốc máy bên dưới xe.
Trước hết, dùng cờ lê 10 vặn ngược chiều kim đồng hồ để nới lỏng ốc. Tiếp tục vặn ốc côn ra bằng tua vít. Sau đó, vặn từ từ vào lại, cho đến khi chạm tới nút G. Khi cảm thấy việc vặn vào khó khăn. Vặn ngược lại theo chiều kim đồng hồ 1 tí [khoảng 30 độ].
Video hướng dẫn cách chỉnh côn xe máy Sirius và các dòng xe Yamaha khác
Dùng vít giữ nguyên vị trí ốc vừa chỉnh, dùng cờ lê 10 siết chặt vòng ngoài ốc để nó không bị di chuyển. Vẫn chưa xong, cách chỉnh côn xe máy Sirius cần kiểm tra bằng cách thử vào số.
Bạn phải đảm bảo rằng sau khi thực hiện cách tháo sửa côn xe sirius 110, cách tháo sửa côn xe sirius 1, xe vào số mà bánh sau vẫn quay được thì mới thành công. Nếu không được, bạn thực hiện lại thao tác trên. Lưu ý khi chạm điểm G, điểm vặn ngược lại khác so với ban đầu.
Bạn cũng có thể áp dụng cách này để thực hiện cách chỉnh côn xe máy Suzuki Viva một cách đơn giản.
5. Một vài lưu ý khi chỉnh côn xe máy
Trong phần nội dung, bạn đọc đã được hướng dẫn cách chỉnh xe máy bị hư côn với nhiều loại xe khác nhau. Để việc chỉnh côn được chính xác, hiệu quả, nhanh chóng thì bạn cần chú ý đến một số vấn đề sau:
Một số lưu ý khi chỉnh côn xe máy
- Sau một thời gian dài sử dụng, xe tay côn sẽ xảy ra tình trạng bóp hết mà côn tay chưa ngắt. Làm cho việc vào số bị cứng, giật hoặc kêu. Bạn chỉ cần chỉnh lại theo độ rơ chuẩn là 8 – 12mm bằng cách xả ốc phải rồi xiết ốc trái tại hai chỗ chỉnh côn ở lốc máy và trên tay côn. Nếu muốn tăng độ rơ nhiều lên thì bạn làm ngược lại.
- Thường xuyên vệ sinh, bảo dưỡng xe định kỳ. Để phát hiện sớm các dấu hiệu để điều chỉnh côn xe máy kịp thời, tránh để quá muộn mới tìm hiểu nguyên nhân vì sao xe máy không âm côn được hay tại sao xe bị hỏng côn…
Với những hướng dẫn trong bài viết đã cung cấp, bạn hoàn toàn có thể chỉnh côn xe máy tại nhà. Tuy nhiên, nếu cách chỉnh côn xe máy còn khiến bạn gặp nhiều khó khăn thì hãy lựa chọn một cơ sở sửa chữa xe uy tín để hỗ trợ kịp thời bạn nhé.
TRUNG HIẾU MOTOR
Cơ sở 1: 36 Bùi Viện – Phường Phạm Ngũ Lão – Quận 1 – TP. Hồ Chí Minh
Cơ sở 2: Số 52 đường Lạc Long Quân – Tây Hồ – Hà Nội