50 nhà giao nhận hàng đầu 2022 năm 2022

Được thành lập vào năm 1980 để đáp ứng nhu cầu của một thị trường giao thông nội địa mới được quy định, Armstrong & Associates cung cấp nghiên cứu thị trường hậu cần của bên thứ ba vô song. Với các văn phòng Smack Dab ở Trung Mỹ [Milwaukee và Madison, Wisconsin, chính xác là các ấn phẩm [như bạn-biết-ai] và hồ sơ chứng khoán bằng cách giao dịch công khai 3PL,

Một điều người tiêu dùng của nghiên cứu A & A, ngấu nghiến hàng năm là danh sách 25 người giao nhận vận chuyển hàng hóa toàn cầu hàng đầu. Phiên bản 2021 [xem biểu đồ đi kèm] bao gồm xếp hạng dựa trên tổng doanh thu tổng doanh thu và khối lượng chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa.

Một lần nữa, DHL, Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV Panalpina, Sinotrans, Expeditor và Nippon Express đảm nhận các vị trí quyền lực, nhưng cũng có những người mới tham gia: Apex Logistics International và CTS International Logistics.

Bất cứ nơi nào công ty của bạn rơi [hoặc không rơi] trong danh sách, điều quan trọng là phải xem xét rằng chúng tôi [những ngón tay bắt chéo] xuất phát từ những thời điểm chưa từng có trong trò chơi vận chuyển hàng hóa đại dương. Một sự thiếu hụt container vận chuyển đã dẫn đến một sự tăng đột biến lớn về giá vận chuyển hàng hóa. Tất nhiên, trong thời kỳ đỉnh cao của đại dịch, sản xuất và thương mại đã dừng lại, khiến các tàu sân bay ở Ocean trong tình trạng lấp lửng và nhiều người vẫn đang cố gắng lấy lại chân biển. & NBSP;

Vâng, các tuyến thương mại bận rộn nhất đang ngân nga trở lại. Khu phức hợp cảng Long Beach/Los Angeles đã trải qua 23% khối lượng vào tháng 12 năm 2020 so với năm trước và mặc dù đại dịch, lần thứ hai bận rộn nhất trong lịch sử của họ. Trên bờ biển đối diện, các cảng của Charleston, Nam Carolina và Savannah, Georgia, cũng đã xử lý các dòng chảy lớn trong giao thông.

Các cảng không chia sẻ thành công đó ít nhất có thể an ủi khi biết tắc nghẽn đã tạo ra những cơn đau đầu mới cho các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp. Maersk và MSC đã rút một số nhà mạng nhất định từ các vòng quay thường xuyên của họ trong thời gian ngắn. Các lô hàng thời gian, vì vậy các sản phẩm có thể điều hướng qua các bãi đỗ xe ngoài khơi và đến kệ cửa hàng kịp thời cho các ngày lễ, đã trở thành khoa học ngọt ngào. & NBSP;

Trong khi đó, nhiều chủ hàng nói rằng họ đang hoạt động thua lỗ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng toàn cầu. Hãy nhớ rằng đây là lúc đầu tư nhiều hơn vào viên đạn ma thuật được gọi là số hóa là tất cả những cơn thịnh nộ. Maersk đã nói ở trên đang sử dụng công nghệ để hợp lý hóa việc đặt hàng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là đặt chỗ tại chỗ. CMA CGM, Yang Ming Marine và Hapag-Lloyd cũng giới thiệu các công cụ đặt hàng vận chuyển hàng hóa. Và trí tuệ nhân tạo [AI] đang phát triển như một lực lượng chính trong vận chuyển toàn cầu.

Ở đây có một vấn đề đau đầu khác: Sự phụ thuộc vào công nghệ làm tăng rủi ro của các cuộc tấn công mạng. 2017, gần một nửa trong số 10 tàu sân bay hàng đầu trên toàn thế giới là nạn nhân của các vi phạm an ninh kỹ thuật số, bao gồm cả khoản lỗ 300 triệu đô la từ Maersk do một cuộc tấn công mạng ransomware. Since 2017, nearly half of the top 10 freight carriers worldwide were victims of digital security breaches, including a $300 million loss from Maersk due to a ransomware cyberattack.

Trong khi các nỗ lực cao quý, bền vững tạo ra một người hút tiền khác cho các cảng và các công ty hậu cần. Ngành vận chuyển hàng hóa đại diện cho khoảng 2,2% tổng lượng khí thải nhà kính toàn cầu, dự kiến ​​sẽ tăng 50% vào năm 2050 nếu hành động được thực hiện. Các nhà mạng đang thực hiện phần của mình bằng cách chuyển sang nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn, chẳng hạn như khí đốt tự nhiên [LNG]. Xung quanh & nbsp; 13% tàu mới được đặt hàng trong năm nay được cung cấp nhiên liệu, Becausea Clean Planet = vô giá. a clean planet = priceless.

Armstrong & Associates 2021 Danh sách giao nhận hàng hóa toàn cầu hàng đầu
2021 TOP 25 GLOBAL FREIGHT FORWARDERS LIST

* Xếp hạng cũng các yếu tố trong các lô hàng hàng không hàng không của người giao nhận bằng tấn.

** Doanh thu và khối lượng là các ước tính của Công ty hoặc Armstrong & Associates, Inc. Doanh thu đã được chuyển đổi thành US $ bằng cách sử dụng tỷ giá hối đoái trung bình hàng năm để thực hiện các so sánh tăng trưởng không liên quan đến tiền tệ. Các nhà giao nhận hàng hóa được xếp hạng bằng cách sử dụng trung bình tổng thể kết hợp dựa trên bảng xếp hạng cá nhân của họ cho tổng doanh thu, đại dương TEUS và tấn không khí.

*** Bao gồm các lô hàng LCL.