50 nhà giao nhận hàng đầu 2022 năm 2022
Ngày 01/11/2022, S&P Global công bố báo cáo Chỉ số Nhà quản trị mua hàng sản xuất Việt Nam (PMI) tháng 10/2022. Trong đó có 3 điểm nhấn đáng chú ý: Nhu cầu thấp hơn dẫn đến sự gia tăng đơn đặt hàng mới yếu hơn; Tăng trưởng sản lượng, việc làm và mua hàng tăng nhẹ; Áp lực lạm phát vẫn được duy trì. Show
Báo cáo chỉ rõ, mặc dù điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất của Việt Nam tiếp tục được cải thiện vào đầu quý 4/2022, nhưng đã có dấu hiệu chững lại trong bối cảnh tăng trưởng đơn hàng mới yếu hơn. Trên thực tế, hoạt động kinh doanh mới tăng ở mức độ ít nhất trong hơn một năm, dẫn đến sản lượng, việc làm và hoạt động mua hàng tăng nhẹ hơn. Trong khi đó, áp lực chi phí đã được giảm bớt, các công ty cũng chỉ tăng nhẹ giá bán. PMI trong tháng 10/2022 giảm xuống 50,6 điểm so với mức 52,5 điểm trong tháng 9/2022 cho thấy, các điều kiện hoạt động trong tháng về tổng thể vẫn cải thiện, nhưng kết quả này là mức thấp nhất trong thời kỳ tăng kéo dài 13 tháng gần đây. Nguyên nhân chính khiến tăng trưởng tổng thể chậm lại trong tháng 10 là mức tăng yếu hơn của số lượng đơn đặt hàng mới. Tổng số lượng đơn đặt hàng mới chỉ tăng nhẹ, với mức tăng ít nhất từ khi bắt đầu thời kỳ tăng hiện nay vào tháng 10/2021. Khi các đơn đặt hàng mới tăng lên, điều này có liên quan đến nhu cầu mạnh hơn, giá cả cạnh tranh và việc đảm bảo khách hàng mới. Tuy nhiên, đã có những dấu hiệu cho thấy nhu cầu giảm dần, bao gồm cả xuất khẩu cũng tăng với tốc độ chậm hơn. Các nhà sản xuất tiếp tục mở rộng sản xuất vào đầu quý cuối cùng của năm để đáp ứng số lượng các đơn đặt hàng mới tiếp tục tăng. Điều này cho thấy, phù hợp với xu hướng kinh doanh mới và trong bối cảnh nhu cầu có dấu hiệu giảm, tốc độ mở rộng đã giảm bớt và ở mức thấp nhất trong ba tháng. Sản lượng tăng được thấy ở các nhà sản xuất hàng tiêu dùng, hàng trung gian và hàng đầu tư. Sản lượng tăng nhẹ hơn và các đơn đặt hàng mới được phản ánh trong việc tăng trưởng hoạt động mua hàng và việc làm trong tháng 10/2022. Hoạt động mua hàng hóa đầu vào tăng ở mức thấp nhất trong bảy tháng, trong khi tốc độ tạo việc làm chậm nhất kể từ tháng 7. Tuy nhiên, số lượng nhân viên vẫn tăng ổn định trong tháng, từ đó góp phần làm giảm lượng công việc tồn đọng khi số lượng đơn đặt hàng mới tăng chậm hơn đồng nghĩa với việc năng lực sản xuất không phải chịu áp lực. Tồn kho cả hàng mua và hàng thành phẩm đều giảm trong tháng 10, đảo ngược mức tăng đã thấy trong kỳ khảo sát trước đó. Sự sụt giảm lượng hàng tồn kho trước khi sản xuất trên thực tế là đáng kể trong 16 tháng giữa bối cảnh lượng đơn đặt hàng và mua mới tăng trưởng chậm hơn, trong khi kho thành phẩm thường giảm do tốc độ mở rộng sản xuất chậm hơn. Tốc độ tăng chi phí đầu vào nhanh hơn nhưng vẫn tương đối thấp và chậm hơn nhiều so với thời gian trước đó trong năm. Những người được hỏi cho rằng giá đầu vào tăng liên quan đến chi phí dầu, khí đốt, nguyên liệu thô và vận tải cao hơn. Mức tăng giá đầu ra cũng không thay đổi và thực sự giảm nhẹ từ tháng 9. Trong tháng thứ ba liên tiếp, thời gian giao hàng của các nhà cung cấp đã rút ngắn một chút trong tháng 10, cho thấy chuỗi cung ứng tiếp tục ổn định sau một thời gian gián đoạn liên tục. Hoạt động mua hàng hóa đầu vào tăng trưởng nhanh hơn đã làm giảm áp lực lên các nhà cung cấp, mặc dù vẫn có một số sự cố chậm trễ do thiếu nguyên liệu và các khó khăn trong khâu vận chuyển. Mặc dù, các đơn đặt hàng mới dự kiến sẽ được cải thiện và dịch Covid-19 không còn gây gián đoạn sản xuất, giúp các nhà sản xuất vẫn lạc quan rằng sản lượng sẽ tăng trong năm tới, song niềm tin đã giảm xuống mức thấp nhất trong 13 tháng với một số lo ngại về dấu hiệu nhu cầu suy yếu. Bình luận về kết quả khảo sát, ông Andrew Harker, Giám đốc Kinh tế tại S&P Global Market Intelligence nhấn mạnh, dữ liệu PMI tháng 10 cho thấy những dấu hiệu đầu tiên của sự suy yếu trong nền kinh tế toàn cầu đang bắt đầu ảnh hưởng đến tăng trưởng của các nhà sản xuất Việt Nam, với cả đơn đặt hàng mới và xuất khẩu đều tăng ở mức thấp nhất trong 13 tháng. Những lo lắng xung quanh điều kiện nhu cầu cũng ảnh hưởng đến niềm tin kinh doanh. Tuy nhiên, với việc tiếp tục mở rộng sản lượng và việc làm cùng với áp lực giá và nguồn cung giảm có thể giúp ngành sản xuất của Việt Nam tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng trong thời điểm cuối năm. ĐỂ XEM CHI TIẾT, VUI LÒNG TẢI TÀI LIỆU Những xu hướng mới trên thị trường logistics toàn cầu sẽ được định hình chủ yếu bởi công nghệ, nhưng không thể thiếu những yếu tố như biến đổi khí hậu làm thay đổi lợi thế tự nhiên
của một khu vực địa lý, cơ cấu nhân khẩu học. Địa điểm: Nhà cung cấp Bất kỳ/tất cả có sẵn Chuyên môn trong ngành Bất kỳ/tất cả có sẵn Chuyên môn trong ngành Ô tô Dịch vụ kinh doanh Công nghiệp Bất kỳ/tất cả có sẵn Chuyên môn trong ngành Ô tô Dịch vụ kinh doanh Công nghiệp Bất kỳ/tất cả có sẵn Hoạt động với Các doanh nghiệp nhỏ: 1 nhân viên Bất kỳ/tất cả có sẵn Các doanh nghiệp trung bình: 251 nhân viên Doanh nghiệp doanh nghiệp: Hơn 1000 nhân viên Chi phí: mỗi dự án Lên đến 10.000 đô la Chi phí: Người giữ $ 5.000 trở lên, hàng tháng Sắp xếp bằng: Quan hệ đối tác Xếp hạng Khuyến nghịLast Updated: November 5, 2022 Đánh giá số lượng Đánh giá đánh giá Tên công tyCập nhật danh sách ... Nhà cung cấp 265 được cập nhật lần cuối: ngày 5 tháng 11 năm 2022 Quay lại TopView hơn các nhà cung cấp Hiển thị 30 trong số 265 nhà cung cấp Khám phá thêm các nhà cung cấp liên quan đến chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa Các công ty hậu cần của bên thứ ba (3PL) tại Hoa Kỳ Công ty kho và phân phối ở Hoa Kỳ Các công ty vận chuyển và vận chuyển hàng hóa ở Hoa Kỳ Các công ty dịch vụ hoàn thành ở Hoa Kỳ Các công ty sản xuất ở Hoa Kỳ Chuỗi cung ứng và các công ty hậu cần ở Hoa Kỳ Các công ty vận tải ở Hoa Kỳ Môi giới hải quan ở Hoa KỳCác công ty vận tải đường sắt ở Hoa Kỳ Các công ty vận chuyển ở Hoa Kỳ [Ứng dụng ShareAholic = "Share_buttons" id = "13106399"] Được thành lập vào năm 1980 để đáp ứng nhu cầu của một thị trường giao thông nội địa mới được quy định, Armstrong & Associates cung cấp nghiên cứu thị trường hậu cần của bên thứ ba vô song. Với các văn phòng Smack Dab ở Trung Mỹ (Milwaukee và Madison, Wisconsin, chính xác là các ấn phẩm (như bạn-biết-ai) và hồ sơ chứng khoán bằng cách giao dịch công khai 3PL, Một điều người tiêu dùng của nghiên cứu A & A, ngấu nghiến hàng năm là danh sách 25 người giao nhận vận chuyển hàng hóa toàn cầu hàng đầu. Phiên bản 2021 (xem biểu đồ đi kèm) bao gồm xếp hạng dựa trên tổng doanh thu tổng doanh thu và khối lượng chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa. Một lần nữa, DHL, Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV Panalpina, Sinotrans, Expeditor và Nippon Express đảm nhận các vị trí quyền lực, nhưng cũng có những người mới tham gia: Apex Logistics International và CTS International Logistics. Bất cứ nơi nào công ty của bạn rơi (hoặc không rơi) trong danh sách, điều quan trọng là phải xem xét rằng chúng tôi (những ngón tay bắt chéo) xuất phát từ những thời điểm chưa từng có trong trò chơi vận chuyển hàng hóa đại dương. Một sự thiếu hụt container vận chuyển đã dẫn đến một sự tăng đột biến lớn về giá vận chuyển hàng hóa. Tất nhiên, trong thời kỳ đỉnh cao của đại dịch, sản xuất và thương mại đã dừng lại, khiến các tàu sân bay ở Ocean trong tình trạng lấp lửng và nhiều người vẫn đang cố gắng lấy lại chân biển. & NBSP; Vâng, các tuyến thương mại bận rộn nhất đang ngân nga trở lại. Khu phức hợp cảng Long Beach/Los Angeles đã trải qua 23% khối lượng vào tháng 12 năm 2020 so với năm trước và mặc dù đại dịch, lần thứ hai bận rộn nhất trong lịch sử của họ. Trên bờ biển đối diện, các cảng của Charleston, Nam Carolina và Savannah, Georgia, cũng đã xử lý các dòng chảy lớn trong giao thông. Các cảng không chia sẻ thành công đó ít nhất có thể an ủi khi biết tắc nghẽn đã tạo ra những cơn đau đầu mới cho các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp. Maersk và MSC đã rút một số nhà mạng nhất định từ các vòng quay thường xuyên của họ trong thời gian ngắn. Các lô hàng thời gian, vì vậy các sản phẩm có thể điều hướng qua các bãi đỗ xe ngoài khơi và đến kệ cửa hàng kịp thời cho các ngày lễ, đã trở thành khoa học ngọt ngào. & NBSP; Trong khi đó, nhiều chủ hàng nói rằng họ đang hoạt động thua lỗ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng toàn cầu. Hãy nhớ rằng đây là lúc đầu tư nhiều hơn vào viên đạn ma thuật được gọi là số hóa là tất cả những cơn thịnh nộ. Maersk đã nói ở trên đang sử dụng công nghệ để hợp lý hóa việc đặt hàng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là đặt chỗ tại chỗ. CMA CGM, Yang Ming Marine và Hapag-Lloyd cũng giới thiệu các công cụ đặt hàng vận chuyển hàng hóa. Và trí tuệ nhân tạo (AI) đang phát triển như một lực lượng chính trong vận chuyển toàn cầu. Ở đây có một vấn đề đau đầu khác: Sự phụ thuộc vào công nghệ làm tăng rủi ro của các cuộc tấn công mạng. 2017, gần một nửa trong số 10 tàu sân bay hàng đầu trên toàn thế giới là nạn nhân của các vi phạm an ninh kỹ thuật số, bao gồm cả khoản lỗ 300 triệu đô la từ Maersk do một cuộc tấn công mạng ransomware. Since 2017, nearly half of the top 10 freight
carriers worldwide were victims of digital security breaches, including a $300 million loss from Maersk due to a ransomware cyberattack. Trong khi các nỗ lực cao quý, bền vững tạo ra một người hút tiền khác cho các cảng và các công ty hậu cần. Ngành vận chuyển hàng hóa đại diện cho khoảng 2,2% tổng lượng khí thải nhà kính toàn cầu, dự kiến sẽ tăng 50% vào năm 2050 nếu hành động được thực hiện. Các nhà mạng đang thực hiện phần của mình bằng cách chuyển sang nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn, chẳng hạn như khí đốt tự nhiên (LNG). Xung quanh & nbsp; 13% tàu mới được đặt hàng trong năm nay được cung cấp nhiên liệu, Becausea Clean Planet = vô giá. a clean planet = priceless. Armstrong & Associates 2021 Danh sách giao nhận hàng hóa toàn cầu hàng đầu * Xếp hạng cũng các yếu tố trong các lô hàng hàng không hàng không của người giao nhận bằng tấn. ** Doanh thu và khối lượng là các ước tính của Công ty hoặc Armstrong & Associates, Inc. Doanh thu đã được chuyển đổi thành US $ bằng cách sử dụng tỷ giá hối đoái trung bình hàng năm để thực hiện các so sánh tăng trưởng không liên quan đến tiền tệ. Các nhà giao nhận hàng hóa được xếp hạng bằng cách sử dụng trung bình tổng thể kết hợp dựa trên bảng xếp hạng cá nhân của họ cho tổng doanh thu, đại dương TEUS và tấn không khí. *** Bao gồm các lô hàng LCL. Ai là người giao nhận hàng hóa hàng đầu trên thế giới?và khối lượng chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa*. 5 người giao nhận hàng hóa hàng không toàn cầu hàng đầu là gì?5 người giao nhận hàng hóa hàng không toàn cầu hàng đầu là gì ?.. 1) Kuehne + Nagel .. 2) DHL .. 3) DB Schenker .. 4) (Tie) DSV Global .. 4) (Tie) Sinotrans Limited .. 6) Expeditor .. 7) (cà vạt) Geodis .. 7) (Tie) Bolloré Logistics .. FedEx có phải là người giao nhận hàng hóa không?FedEx Trade Networks® Air Freight Dịch vụ chuyển tiếp từ cửa đến cửa đến nhiều địa chỉ giao hàng đích ở Hoa Kỳ *Pickup và giao hàng có sẵn.® Air Freight Forwarding Services
Door to door to multiple destination delivery addresses in the U.S. *Pickup and delivery available.
Làm thế nào để tôi tìm thấy một người giao nhận hàng hóa tốt?Sáu bước để chọn giao nhận hàng vận chuyển phù hợp.. Làm bài tập về nhà đi..... Hãy xem xét kinh nghiệm và tiếp cận ngành..... Đảm bảo quản lý rủi ro..... Xác nhận một loạt các dịch vụ..... Hỏi về giao tiếp và dịch vụ khách hàng..... Kiểm tra giấy phép, chứng chỉ và giấy phép .. |