Tham gia: 10/3/08 Bài viết: 230 Được thích: 49
piston bạc không tốt. tháo dàn hơi xem lại lòng có xước không bạn, nếu không thì thử piston mới khác vào xem ok không? Nếu dược thì chỉ cần thay bạc tốt thôi, không cần lên cos 3. Ro-dai làm j có kiểu bạo lực chứ, chắc tại bạn thay piston bạc loại thường, xoáy không chuẩn nên ra khói vậy. Nồi mới làm sao tuột, vì hơi yếu nên thấy lì máy thôi.
- Tham gia: 7/12/11 Bài viết: 628 Được thích: 775
Bạn làm xe ở tiệm wen hay ko wen ? Bình thường bọn thợ làm cho khách là xoáy lòng về ráp lên chạy liền, nên tiệm tiện xoáy rất nhẹ, có khi nhét pit tông vào thấy cả khe hở ! Vì thế chỉ chạy đc 1 thời gian ngắn là nó lại hở bạc và giũ pit tông gây ra tiếng kêu ! Làm nồi dởm rồi !
Tham gia: 22/9/11 Bài viết: 424 Được thích: 593 Bác nên xem lại về tiệm để làm đi,kêu ở chỗ xilanh thì xước bên trong xilanh rồi.Hồi trước em thấy mấy người bị như thế rồi.Còn đã làm chuẩn thì bác rodai cứ 50,60km/h thôi.khoảng 200km thì đi cũng mượt rồi.Còn đừng kéo hết ga vội.từ từ nó mới trơn và khớp với nhau.Mà nhớ mua xecmang xịn bác ạ!!
Tham gia: 27/9/10 Bài viết: 42 Được thích: 21 nồi thì lần trước mình làm bên anh Thái nơ trang long do đi chỉnh lại galanty sẵn làm luôn.lần đó thay cái chuông,lò xo,4 lá nồi thì ảnh kêu còn sài tốt[có cái pas nhôm gì đó mình không bít tên gắn ở bố nồi sau,bị thợ làm gãy nhưng mình ko chấp]bi ốc nồi,nhớt,công thợ hết 500k còn xoáy nồng,lên cos 2,bạc,ép dên,nhớt,bánh xe xích cam thì bên anh Vũ ở thống nhất gần chợ hết 600k.cách đầy 2 tuần mình có ghé lại vì thấy xe chạy ra khói,không gặp anh Vũ chỉ gặp thợ.sau khi xem xong thì phán 1 câu ống pô hư. giờ không biết sao luôn,tiền mất tật mang kiểu này chắc khỏi chạy xe máy luôn quá
Tham gia: 18/2/07 Bài viết: 126 Được thích: 120 Xe ra khói -> hở bạc piston
Nói túm lại chổ làm xe quá chuối ---> và bạn đã bị dụ
Tham gia: 27/9/10 Bài viết: 42 Được thích: 21 mình không rành về xe,còn tiệm thì nhiều người đều khen 2 tiệm này:-S bó tay,có bạn nào biết tiệm nào uy tín chất lượng không
Tham gia: 9/11/11 Bài viết: 69 Được thích: 25 Dân độ xe thường sử dụng ngôn ngữ của riêng mình, ban đầu có vẻ rất xa lạ nhưng thật ra các tiếng lóng này còn đơn giản hơn cả những thuật ngữ kỹ thuật cơ khí. Đầu tiên, bạn cần hiểu các từ chỉ bộ phận của xe của dân độ như: dàn lông [dàn áo, dàn nhựa] là khái niệm khá rộng bao gồm những chi tiết bên ngoài như dàn nhựa, ốc, dây dầu hay đôi khi là cả tay phanh hay gương chiếu hậu, pát biển số...; dàn lửa lại liên quan đến những bộ phận đánh lửa như bugi, mô-bin sườn...; dàn chân thuộc dàn lông, nhưng tập trung vào yếu tố hiệu suất hơn là thẩm mỹ, nó chủ yếu là các bộ phận như lốp xe, phuộc nhún...; dàn máy chỉ các bộ phận của động cơ.
Theo các thợ độ thì độ xe có hai hướng cơ bản nhất là “nội công” và “ngoại công”. Độ nội công thường tập trung ở dàn máy và dàn lửa nhằm tăng sức mạnh động cơ. Trong khi đó, độ ngoại công thì không can thiệp sâu vào động cơ mà tập trung vào dàn lông, dàn chân thay thế các phụ tùng như đĩa phanh, dây phanh, lốp, cùng những chi tiết nhựa khác. Hiệu suất xe khi được độ ngoại công có thể tăng nhưng thường rất ít so với độ nội công. Dân độ xe ngoài miền bắc thường thích độ cho xe thật đẹp, còn gọi là độ kiểng. Ngược lại, giới độ xe ở miền nam lại quan tâm hơn tới công suất và tốc độ của chiếc xe. Độ nội công hiện vẫn là lựa chọn của nhiều tay chơi xe độ bởi hiệu suất tăng rõ rệt chỉ bởi vài bài độ đơn giản. Đầu tiên không thể không nhắc đến bài kinh điển mà ai cũng đã từng nghe: đôn dên. Đôn dên là thay cây trục của piston [tay dên, tay biên] bằng cây trục khác dài hơn. Việc này nhằm làm tăng hành trình của piston trong xi lanh, từ đó làm tăng hệ số nén. Độ kiểu này giúp xe có nước đề hỗn hơn, tức là có mô-men xoắn cực đại cao hơn ở vòng tua thấp. Bài độ kinh điển khác là xoáy nòng. Nòng chính là xi lanh, xoáy nòng là tiện bớt phần xi lanh sau đó sử dụng piston lớn hơn để tăng dung tích động cơ. Thay piston còn được gọi là xổ trái. Kích thước trái phổ biến là 52, 54, 58 [mm]. Với từng kích thước trái, sẽ thể tính ra dung tích xi lanh. Ngoài ra, các tay thợ còn có thể độ bộ ly hợp, được gọi là nồi, bằng cách chèn thêm các lá thép mỏng, có các loại nồi 4 lá, 5 lá tùy yêu cầu. Độ nồi giúp xe bắt số tốt hơn, giảm thiểu độ trễ mỗi khi sang số. Móc cổ pô là bỏ các vách ngăn âm trong ống xả để hơi thoát tốt hơn giúp tăng công suất của xe. Móc cổ pô khá phức tạp tùy vào loại xe là 4 thì hoặc 2 thì mà thực hiện khác nhau. Vì xe 2 thì muốn tăng tốc tốt cần có luồng hơi trả ngược về piston nhưng xe 4 thì không cần yếu tố này. Phần lớn xe máy đều bị giới hạn vòng tua tối đa bởi IC. Để phá bỏ giới hạn này, các tay thợ đã nâng cấp IC hoặc lắp thêm IC khác. Sử dụng 2 IC còn được gọi là IC song song. Những chiếc xe được độ IC có thể có tua máy đạt tới 18.000 vòng/phút. Tùy vào mục đích độ xe, có thể phân loại hai loại xe là xe nước đề và xe nước hậu. Xe nước đề tập trung vào tốc độ lúc tăng tốc [mô-men xoắn] trong khi xe nước hậu lại có tốc độ tối đa cao [công suất tối đa]. Nếu quãng đường đua ngắn, các tay đua sẽ chọn xe nước đề, ngược lại xe nước hậu sẽ được dùng trong những cung đường dài hơi hơn. Thành Luân [tổng hợp]Nếu bạn đi chiếc xe này thì dù bạn không đẹp trai nhưng tất cả những người xung quanh đều phải ngước nhìn bạn vì sự độc đáo của nó. Nhưng có lẽ, chiếc xe này chỉ phù hợp với những người thích sống... chậm.
Các kỹ sư của nhà máy Nizhny Novgorod đã thử nghiệm một mẫu xe cho phép di chuyển trên hầu hết mọi địa hình.
Xe động cơ diesel lâu nay rất được ưa chuộng tại châu Âu do ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, nhưng giờ đây đang đứng trước nguy cơ bị xoá sổ, do hàng loạt thành phố ở đây lên kế hoạch cấm loại xe này.